Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті (витяг)1

Затверджені наказом Мінтрансу від 10.02.98 р. №43
Iз змінами і доповненнями, внесеними наказом Міністерства інфраструктури України від 24.01.2012 р. №36
Зміни чинні з 01.03.2012 р. (дод. Д, Е, Ж — з дня опублікування)

Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті (витяг)¹

Суттєво. Затверджено Норми, які призначені для планування потреби підприємств, організацій та установ у ПММ і контролю за їх витратами, ведення звітності, запровадження режиму раціонального використання нафтопродуктів, а також можуть застосовуватись для розроблення питомих норм витрат палива.

! СГ, що мають на балансі автотранспорт

Загальні положення

Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті призначені для планування потреби підприємств, організацій та установ (далі — підприємств) в паливно-мастильних матеріалах і контролю за їх витратами, ведення звітності, запровадження режиму економії і раціонального використання нафтопродуктів, а також можуть застосовуватись для розроблення питомих норм витрат палива.

¹ Увага! Через значний обсяг документа наводимо лише витяг. У документі немає частини додатків, до яких зміни не вносилися, а саме: таблиці А.1, А.2, А.2.1, А.2.2, А.3, А.4, А.4.1, А.5, А.6, А.6.1, А.6.2, А.7, А.7.1, А.8, А.9, А.10, А.10.1, А.10.2 додатка А, додаток Б, додаток В, додаток Г. Сам текст документа наводимо повністю. Додатки, яких немає у друкованому «ДК», можна переглянути на нашому сайті www.dtkt.com.ua в «ДК» №8/2012 у розділі «Документи для роботи».

Нормування витрат палива — це встановлення допустимої міри його споживання в певних умовах експлуатації автомобілів, для чого застосовуються базові лінійні норми, встановлені за моделями (модифікаціями) автомобілів, та система нормативів і коригуючих коефіцієнтів, які дозволяють враховувати виконану транспортну роботу, кліматичні, дорожні та інші умови експлуатації.

Нормування витрат моторних олив та мастил здійснюється пропорційно до витрат палива згідно з встановленими нормативами.

1. Види норм витрат палива і мастильних матеріалів

1.1. Для автомобілів встановлюються такі види норм витрат палива:

— базова лінійна норма на пробіг автомобіля — на 100 км;

— норма на виконання транспортної роботи (враховує додаткові витрати палива при русі автомобіля з вантажем) — на 100 тонно-кілометрів (т км);

— норма на одну тонну спорядженої маси H_g (враховує додаткові витрати палива при зміні спорядженої маси автомобіля, причепа або напівпричепа);

— норма на їздку з вантажем (враховує збільшення витрат палива, пов'язане з маневруванням та виконанням операцій завантаження і розвантаження) — на одну їздку;

— норма на пробіг при виконанні спеціальної роботи — на 100 км;

— норма на роботу спеціального обладнання, встановленого на автомобілях, — на годину або на виконану операцію;

— базова норма на роботу автономного (незалежного) обігрівача — на одну годину його роботи.

1.2. Базова лінійна норма H_s встановлюється:

— для вантажних автомобілів (за винятком самоскидів) — у спорядженому стані;

— для легкових автомобілів і автобусів (повна маса яких не перевищує 3,5 т) та самоскидів — з половиною навантаження;

— для автобусів (повна маса яких перевищує 3,5 т) — з повним навантаженням (повною масою);

— для вантажопасажирських автомобілів — у спорядженому стані з половиною маси пасажирів.

Базові лінійні норми по типах автомобілів наведені в таблицях додатків А і Б в розрізі моделей (модифікацій) автомобілів в алфавітному порядку (за українським та латинським алфавітом).

У зв'язку з тим, що більшість сучасних автомобілів мають багатоваріантне конструктивне виконання (комплектація однієї моделі автомобіля різними моделями двигуна, коробки передач, головної передачі тощо), новорозроблені та переглянуті починаючи з 1997 року базові лінійні норми наведені в окремих таблицях з зазначенням технічних даних та особливостей конструктивного виконання моделей (модифікацій) транспортних засобів, які дозволяють їх ідентифікувати. Ці норми поширюються лише на моделі (модифікації) автомобілів з зазначеними технічними даними та особливостями конструктивного виконання.

Базові лінійні норми витрат палива встановлені у таких одиницях вимірювання:

— для бензинових, дизельних автомобілів та автомобілів, що працюють на зрідженому (скрапленому) нафтовому газі, — у літрах на 100 км пробігу (л/100 км);

— для автомобілів, що працюють на стисненому природному газі, — в нормальних кубічних метрах на 100 км (м³/100 км);

— для газодизельних автомобілів норми витрат стисненого природного газу наведені в таблицях в м³/100 км, а дизельного палива — поруч в л/100 км.

Норми витрат дизельного палива відмічені індексом «д», поставленим після цифрового значення норм, зрідженого нафтового газу — індексом «знг», стисненого природного газу — «спг». Для газобалонних автомобілів (ГБА) в дужках зазначена норма при роботі на бензині, для газодизельних (ГДА) — на дизельному паливі.

З переліку моделей автомобілів виключені ті, виробництво яких припинено 25 і більше років тому. При необхідності розрахунку нормативних витрат палива на автомобілі цих моделей застосовуються коригуючі коефіцієнти та формули розрахунків згідно з цим нормативним документом, а базові лінійні норми згідно з Нормами витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті, затвердженими наказом Мінтрансу України від 03.05.95 р. №179.

1.3. Норма на виконання транспортної роботи H_w застосовується для бортових вантажних автомобілів і сідельних тягачів у складі автопоїздів, автомобілів-фургонів та вантажопасажирських автомобілів, які виконують роботу, що обліковується в тонно-кілометрах (може застосовуватись для легкових автомобілів і автобусів з причепами, які виконують транспортну роботу, що обліковується в тонно-кілометрах).

Гранично допустимі (максимальні) норми на виконання транспортної роботи H_w залежно від виду палива становлять:

— бензин — 2,0 л/100 т км;

— дизельне паливо — 1,3 л/100 т км.

При роботі за межами міста на дорогах із твердим покриттям (дорогах із асфальтобетону, цементобетону) в умовах, що не підпадають під застосування коригуючих коефіцієнтів, зазначених у пп. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3 — 3.1.8, 3.1.15, гранично допустимі норми на виконання транспортної роботи H_w залежно від виду палива становлять:

— бензин — 1,4 л/100 т км;

— дизельне паливо — 0,9 л/100 т км.

Примітка 1. У разі живлення двигуна іншими видами палив, зокрема зрідженим нафтовим газом (ЗНГ), стисненим природним газом (СПГ), у тому числі в разі газодизельного живлення, до наведених в цьому пункті норм застосовуються перевідні коефіцієнти відповідно до пп. 2.1.4.

Примітка 2. При здійсненні магістральних перевезень сучасними вантажними автомобілями рекомендується застосовувати норму на транспортну роботу в межах 0,55...0,7 л дизельного палива на 100 т км.

Фактичні витрати палива на виконання транспортної роботи збільшуються в умовах експлуатації, що включають здійснення великої кількості зупинок і фаз розгону-вибігу-гальмування на одиницю шляху, підвищений опір коченню (неякісне дорожнє покриття, дороги із щебеню (гравію), ґрунтові дороги тощо), горбистий рельєф місцевості.

Примітка 3. Більші значення норм на виконання транспортної роботи (що підпадають під застосування коригуючих коефіцієнтів, зазначених у пп. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.5 — 3.1.8, 3.1.15) при роботі за межами міста використовуються на частину маршруту з відповідними умовами руху, що повинно бути належним чином задокументовано (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах).

Примітка 4. Право встановлення конкретних величин норм витрат палива на виконання транспортної роботи у регламентованих межах надається керівникам підприємств.

Визначений підприємством порядок встановлення та використання норм витрат палива на виконання транспортної роботи затверджується наказом (розпорядженням) по підприємству.

Рекомендовано диференційоване використання норм витрат палива на виконання транспортної роботи залежно від умов здійснення перевезень і технологічного рівня (паливної економічності) рухомого складу та відповідно до фактичних потреб.

1.4. Норма на одну тонну спорядженої маси H_g (автопоїзда, автомобіля, причепа або напівпричепа тощо) застосовується в разі зміни спорядженої маси автомобіля. Норми на одну тонну спорядженої маси H_g (л/100 т км) залежно від виду палива дорівнюють відповідним нормам на виконання транспортної роботи згідно з пп. 1.3 та використовуються так само, як і норми на виконання транспортної роботи.

1.5. Норма на маневрування у місцях завантаження і розвантаження та виконання операції з розвантаження H_z застосовується для автомобілів-самоскидів і автопоїздів з самоскидальними кузовами та враховує збільшення витрат палива, пов'язане з маневруванням у місцях завантаження і розвантаження та виконанням операції з розвантаження. H_z встановлена на кожну їздку з вантажем, і її максимально можливе значення розраховується залежно від вантажопідйомності автомобіля таким чином:

H_z = 0,02 х G_в , (1)

де:

H_z — норма на їздку з вантажем, літрів дизельного палива;

G_в — вантажопідйомність автомобіля (т).

Примітка. У разі живлення двигуна бензином ця норма збільшується на 25%. У разі живлення двигуна СПГ, ЗНГ та іншими видами палива (у тому числі в разі газодизельного живлення) застосовуються перевідні коефіцієнти відповідно до пп. 2.1.4.

1.6. Норма на роботу спеціального обладнання, встановленого на автомобілях Н_об застосовується для спеціальних та спеціалізованих автомобілів, які виконують спеціальні роботи під час стоянки (автокрани, компресорні, бурильні установки тощо). Норми на роботу спеціального обладнання в літрах на годину роботи обладнання або в літрах на одну технологічну операцію наведені в таблиці Б.1 додатка Б.

1.7. Норма на пробіг при виконанні спеціальної роботи H_sc застосовується для спеціальних та спеціалізованих автомобілів, які виконують спеціальні роботи під час руху (снігоочисники, поливомиєчні тощо). Норми на пробіг при виконанні спеціальної роботи по моделях спецавтомобілів наведені разом з лінійними нормами на пробіг без виконання спеціальної роботи в таблиці Б.2 додатка Б.

1.8. Норма витрати палива на роботу автономного (незалежного) обігрівача H_он застосовується для автомобілів та іншої техніки на колісному шасі, обладнаних автономними обігрівачами. У додатку Г наведені базові норми витрат палива автономними обігрівачами на одну годину роботи обігрівача.

Нормативна витрата палива на роботу автономного обігрівача встановлюється у відсотках від базової норми витрати на одну годину роботи обігрівача (що відповідає його номінальній потужності) залежно від фактичної температури повітря навколишнього середовища в холодну пору року (відсоток використання потужності обігрівача):

нижче ніж +15° C та до +5° C включно — до 20%;

нижче ніж +5° C та до -5° C включно — до 40%;

нижче ніж -5° C та до -15° C включно — до 60%;

нижче ніж -15° C та до -25° C включно — до 80%;

нижче ніж -25° C — до 100%.

Витрата палива на роботу обігрівача враховується в загальних нормативних витратах палива згідно з пп. 4.2.

За умови відсутності у додатку Г норми на роботу автономного обігрівача застосовується коригуючий коефіцієнт згідно з пп. 3.1.13 або, в разі потреби, встановлюється відповідна норма згідно з пп. 2.2.

1.9. Нормативна витрата палива Q_н — витрата палива автомобілем (обладнанням, різноманітною технікою на колісному шасі тощо) при здійсненні пробігу, виконанні транспортної або спеціальної роботи тощо в певних умовах експлуатації.

Нормативні витрати палива для кожного конкретного автомобіля (обладнання) розраховують за наведеними в розділі 4 формулами залежно від типу автомобіля (обладнання) та його призначення із застосуванням зазначених у розділах 1 і 2 норм витрат палива, а також коефіцієнтів їх коригування, наведених у розділі 3.

Зазначені у розділах 1 і 2 норми витрат палива та у розділі 3 коефіцієнти їх коригування встановлюють (за їх граничними значеннями) гранично допустимі нормативи витрат палива.

Конкретні значення нормативних витрат палива встановлюються підприємствами залежно від фактичних потреб (але не вище гранично допустимих значень) відповідно до певних умов експлуатації та за умови, що:

виконуються рекомендації заводу — виробника автомобіля (обладнання) щодо його експлуатації (включаючи режими використання, належне технічне обслуговування тощо);

автомобіль (обладнання) перебуває у задовільному технічному стані;

дотримуються вимоги щодо раціонального використання автомобіля (обладнання) відповідно до його експлуатаційної документації, а також безпечної та прийнятної економної манери його експлуатації (водіння із дотриманням Правил дорожнього руху тощо).

Підприємство на підставі аналізу причин відхилень фактичних витрат палива, що можуть змінюватися у часі або за певних умов, від встановлених ним нормативних витрат може змінювати встановлені нормативні витрати відповідно до зміни умов експлуатації або, у разі потреби, вживати заходів щодо усунення причин збільшення фактичної витрати палива понад встановлену підприємством нормативну витрату палива. Таким чином, можна завчасно виявити й усунути технічні несправності автомобіля (обладнання) або вжити заходів щодо впровадження (дотримання водіями) безпечних та прийнятних економних методів керування транспортними засобами, забезпечення раціонального використання техніки тощо.

1.10. Нормативи витрат мастильних матеріалів, наведені в додатку В, установлені на 100 літрів (100 м³ СПГ) нормативних витрат палива Q_н, розрахованих для даного автомобіля:

— нормативи витрат олив — в л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

— нормативи витрат мастил — в кг/100 літрів (кг/100 м³ СПГ) Q_н.

Нормативи витрат олив і мастил зменшуються на 50% для всіх автомобілів, які знаходяться в експлуатації до трьох років (крім автомобілів, відмічених у додатку В знаком (*)).

Нормативи збільшуються до 20% для автомобілів, які знаходяться в експлуатації більше восьми років.

Витрати мастильних матеріалів при капітальному ремонті агрегатів установлюються в кількості, що дорівнює одній заправочній місткості системи змащування цього агрегату.

1.11. Тимчасові, тимчасові індивідуальні та постійні базові норми витрат палива для колісних транспортних засобів та обладнання, що встановлюється на колісних транспортних засобах, включаючи транспортні засоби загального призначення, спеціалізованого призначення та спеціального призначення, які, зокрема, беруть участь у транспортному процесі на дорогах загального користування (у тому числі легкові та вантажні автомобілі, фургони, автобуси, автомобілі з причепами, самоскиди тощо, спеціальне обладнання, що встановлюється на шасі колісних транспортних засобів та іншу техніку, зазначену в додатку Б), разом із системою коригуючих коефіцієнтів та норм додаткового споживання, що враховують вплив на витрату палива різноманітних експлуатаційних умов, розробляються провідним інститутом Міністерства інфраструктури України у сфері автомобільного транспорту — Державним підприємством «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут» (далі — ДП «ДержавтотрансНДIпроект»).

Норми встановлюються на основі централізовано зібраних даних із застосуванням механізмів попередньої апробації в різноманітних природно-кліматичних, дорожніх та інших умовах.

Норми витрат палива дорожньо-будівельними машинами, технікою сільськогосподарського призначення тощо поширюються виключно на виконання спеціальних технологічних операцій, що не пов'язані із здійсненням транспортного процесу на дорогах загального користування колісними транспортними засобами загального, спеціалізованого та спеціального призначення.

2. Тимчасові норми витрат палива і мастильних матеріалів

2.1. Тимчасові лінійні норми витрат палива.

2.1.1. Для моделей і модифікацій автомобілів, що не мають істотних конструктивних відмінностей (модель двигуна та конструкція трансмісії) і не відрізняються від базової моделі спорядженою масою та габаритними розмірами, тимчасова лінійна норма витрати палива встановлюється у тому ж розмірі, що і для базової моделі.

2.1.2. Для моделей і модифікацій автомобілів, що не мають істотних конструктивних відмінностей (істотними вважають відмінності у моделі (модифікації) двигуна, його основних систем та елементів трансмісії), але відрізняються від базової моделі спорядженою масою (встановлення фургонів, кунгів, додаткового обладнання, бронювання тощо) і не є серійними, тимчасова лінійна норма витрати палива встановлюється у тому самому розмірі, що і для базової моделі, але різниця у споживанні палива враховується шляхом застосування норми на одну тонну спорядженої маси H_g (л/100 т км) відповідно до пп. 1.4.

2.1.3. Для автомобілів, на яких установлено спеціальне обладнання, збільшення споживання палива (без виконання спеціальної роботи) враховується шляхом застосування норми на одну тонну спорядженої маси H_g (л/100 т км) відповідно до пп. 1.4.

2.1.4. Тимчасові лінійні норми витрат палива, а також норми витрати палива на виконання транспортної роботи для газобалонних (ГБА) і газодизельних (ГДА) модифікацій автомобілів та автомобілів, що використовують інші види альтернативного або сумішевого палива (зокрема, паливо, що містить компоненти із відновлюваних джерел енергії — біопаливо), які не увійшли до цього нормативного документа, встановлюються таким чином:

лінійна норма витрати рідкого палива базового автомобіля коригується з урахуванням різниці споряджених мас ГБА (ГДА) та базового автомобіля (аналогічно розрахункам норми витрати палива на виконання транспортної роботи) і застосовується у разі роботи ГБА (ГДА) на рідкому паливі;

норма витрати газового палива визначається шляхом коригування розрахованої лінійної норми витрати рідкого палива (або норми рідкого палива на виконання транспортної роботи) із застосуванням перевідних коефіцієнтів:

бензин — стиснений природний газ (СПГ) — 1:1;

бензин — зріджений нафтовий газ (ЗНГ) — 1:1,25 (для автомобілів із системою впорскування ЗНГ рекомендовано застосовувати менші значення перевідного коефіцієнта відповідно до фактичних потреб);

у разі газодизельного живлення: дизпаливо (дизель) — СПГ 1:0,92.

Перевідний коефіцієнт для розрахунку витрати дизпалива (запальної дози) в разі газодизельного живлення встановлюється під час розрахунку лінійної норми витрати дизпалива на 100 км пробігу: дизпаливо (дизель) — дизпаливо (запальна доза газодизеля) — 1:0,19. Зазначена запальна доза дизпалива не застосовується при розрахунках норми додаткового споживання палива на виконання транспортної роботи.

Примітка. Для газобалонних і газодизельних модифікацій нових конструкцій автомобілів, а також для автомобілів, що використовують інші види альтернативного або сумішевого палива, у разі потреби, на запит (за замовленням) заводів-виробників або підприємств — власників автомобілів тимчасові норми встановлюються відповідно до пп. 2.1.5, залежно від властивостей палива та особливостей конструкції автомобілів, та з урахуванням, за потреби, додаткового споживання палива на запуск залежно від кліматичних умов тощо.

2.1.5. Для нових моделей (модифікацій) автомобілів та автомобілів оригінальної конструкції, що не увійшли до цього документа, обладнання, що встановлюється на колісних транспортних засобах, технологічних машин і механізмів, автомобілів при виконанні спеціальної роботи або здійсненні перевезень в специфічних умовах експлуатації, виконанні технологічних операцій встановлюються тимчасові та тимчасові індивідуальні, базові, базові лінійні та диференційовані норми витрат палива з уточненням, за необхідності, коефіцієнтів їх коригування, які розробляються головним інститутом Міністерства інфраструктури України (далі — Міністерство) ДержавтотрансНДIпроектом за заявками заводів-виробників чи підприємств — власників автомобілів на договірних засадах (форма заявки на розроблення — згідно з додатком Е).

Тимчасові індивідуальні норми є чинними для конкретного підприємства (суб'єкта господарювання), що замовило їх розроблення для використання у період апробації в певному регіоні та умовах експлуатації транспортних засобів (обладнання), без права поширення на транспортні засоби (обладнання) інших підприємств, організацій (суб'єктів господарювання), у тому числі суб'єктів господарювання, які входять до складу однієї установи, відомства тощо. При цьому збираються дані щодо специфічних умов експлуатації техніки кожним підприємством (суб'єктом господарювання) в певних умовах для отримання статистично значимої кількості незалежних та неупереджених даних щодо апробації тимчасових індивідуальних норм залежно від всього розмаїття умов експлуатації, технічного стану техніки, особливостей її конструктивного виконання (комплектації) тощо.

Тимчасові індивідуальні норми встановлюють на визначений ДП «ДержавтотрансНДIпроект» період апробації, що триває до одного року. Після закінчення встановленого періоду апробації, розробленої для підприємства тимчасової індивідуальної норми та надання підприємством розробникові за визначеною ДП «ДержавтотрансНДIпроект» формою даних щодо її апробації з наведенням експлуатаційних умов термін дії норми продовжується, при цьому встановлюється наступний період апробації з можливим її коригуванням за обґрунтованої необхідності з урахуванням централізовано зібраних даних щодо апробації тимчасових індивідуальних норм в різноманітних природно-кліматичних, дорожніх та інших умовах різних підприємств та установ (суб'єктів господарювання).

Тимчасові індивідуальні норми втрачають чинність у разі затвердження Міністерством інфраструктури України (далі — Міністерство) за поданням ДП «ДержавтотрансНДIпроект» тимчасових норм, розроблених за заявками заводів-виробників з проведенням повного комплексу випробовувань обґрунтованої кількості зразків техніки і відповідних досліджень, та постійних норм (що встановлюють за позитивними результатами широкомасштабної апробації в різних регіонах країни та в умовах експлуатації різних підприємств раніше розроблених тимчасових норм або тимчасових індивідуальних норм).

2.2. Тимчасові норми на роботу спеціального обладнання та на пробіг при виконанні спеціальної роботи.

2.2.1. Для роботи спеціального обладнання, яке встановлюється на автомобілі, норми витрат палива для якого не увійшли до цього нормативного документа, допускається застосувати технологічні норми, наведені в документації заводу — виробника обладнання, або розрахувати їх з використанням технічних даних, наведених в цій документації. Можливість встановлення тимчасової норми витрати палива розглядає комісія, що створюється із не менш як трьох спеціалістів підприємства і представника вищестоящої організації, який є куратором з питань енергоспоживання. Результати розгляду оформлюються актом (за формою згідно з додатком Ж).

2.2.2. Якщо в технічній документації заводу — виробника обладнання відсутні норми або технічні дані, необхідні для їх розрахунку, комісією проводяться контрольні заміри витрати палива. Для випробувань відбираються три технічно справні автомобілі (якщо підприємство має таку кількість автомобілів однієї моделі, в протилежному випадку допускається проводити випробування на меншій кількості автомобілів). Заміри витрати палива проводяться при температурі навколишнього середовища не нижче 10° С (крім автомобілів, які призначені для виконання робочих операцій лише в зимовий час — снігонавантажувальні автомобілі, снігоочисники тощо). Кількість замірів витрати палива на одну технологічну операцію (л) на годину роботи обладнання (л/год.) чи на пробіг спецавтомобіля при виконанні спеціальної роботи (л/100 км) повинна бути не менше трьох. Результати замірів оформлюються актом (за формою згідно з додатком И), усереднюються і пропонуються для застосування як тимчасова норма витрати палива.

2.2.3. Один завірений примірник акта (за формами, наведеними у додатках Ж або И) надсилається на розгляд у ДержавтотрансНДIпроект, реєструється та повертається на підприємство. Тимчасова індивідуальна норма витрати палива набуває чинності після її реєстрації та затвердження наказом керівника підприємства.

2.3. Тимчасові нормативи витрат мастильних матеріалів.

Для автомобілів і їх модифікацій, для яких нормативи витрат мастильних матеріалів не увійшли до цього нормативного документа, встановлюються тимчасові нормативи витрат мастильних матеріалів у таких розмірах:

— для дизельних та газодизельних вантажних автомобілів і автобусів з повною масою понад 3,5 т:

моторна олива — до 2,8 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

трансмісійна олива — до 0,4 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

спеціальні оливи — до 0,1 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

пластичні (консистентні) мастила — до 0,3 кг/100 л (кг/100 м³ СПГ) Q_н;

— для решти автомобілів і автобусів:

моторна олива — до 1,8 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

трансмісійна олива — до 0,15 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

спеціальні оливи — до 0,05 л/100 л (л/100 м³ СПГ) Q_н;

пластичні (консистентні) мастила — до 0,1 кг/100 л (кг/100 м³ СПГ) Q_н;

Примітка 1. Тимчасові норми витрат палива і мастильних матеріалів, визначені згідно з пп. 2.1 — 2.3, вводяться в дію наказом керівника підприємства, є чинними тільки для автомобілів цього підприємства та втрачають чинність при введенні в дію в Україні постійних норм витрат палива та мастильних матеріалів на відповідні моделі (модифікації) автомобілів, спецавтомобілів або спеціального обладнання.

Примітка 2. Наведені в цьому підпункті гранично допустимі значення тимчасових нормативів витрат мастильних матеріалів зменшуються на 50% для всіх автомобілів, які перебувають в експлуатації не більше трьох років, та можуть бути збільшені до 20% (із наданням відповідного обґрунтування) для автомобілів, які перебувають в експлуатації більше восьми років або мають пробіг понад 150 тис. км.

Примітка 3. Тимчасові нормативи витрат мастильних матеріалів включають в себе заміну мастильних матеріалів під час технічного обслуговування та періодичне їх додання в процесі експлуатації і відповідають гранично допустимим витратам, що можуть бути значно вищими, ніж звичайні витрати мастильних матеріалів транспортними засобами, які перебувають в задовільному технічному стані, особливо для транспортних засобів сучасних конструкцій. Граничні значення наведених у цьому пункті тимчасових нормативів витрат мастильних матеріалів не можуть бути встановлені одночасно на всі автомобілі (обладнання) підприємства та на весь період їх (його) експлуатації.

Примітка 4. Рекомендовано застосовувати мінімально можливі значення нормативів витрат мастильних матеріалів відповідно до конструктивних особливостей і технічного стану транспортного засобу та фактичних потреб із документальним підтвердженням обґрунтованості цих витрат відповідно до рекомендацій заводу-виробника, періодичності та технології проведення регламентних робіт із технічного обслуговування і ремонту тощо.

3. Коефіцієнти коригування норм витрат палива

3.1. Норми витрат палива підвищуються у таких випадках:

3.1.1. Робота в холодну пору року.

3.1.1.1. Залежно від фактичної температури повітря навколишнього середовища:

від 0° C (включно) та до -5° C включно — до 2%;

нижче ніж -5° C та до -10° C включно — до 4%;

нижче ніж -10° C та до -15° C включно — до 6%;

нижче ніж -15° C та до -20° C включно — до 8%;

нижче ніж -20° C та до -25° C включно — до 10%;

нижче ніж -25° C — до 12%.

Примітка 1. Надбавка, зазначена в цьому підпункті, застосовується залежно від фактичної середньої (для звітного періоду експлуатації) температури повітря в межах певного діапазону за даними Українського гідрометеорологічного центру Державної гідрометеорологічної служби, інших достовірних офіційних джерел або за результатами власних вимірювань, належним чином задокументованих.

Температура, що береться до розрахунків, визначається як середнє значення температури повітря навколишнього середовища для певного звітного періоду експлуатації.

Звітний період експлуатації обирається за рішенням керівництва підприємства.

Для всього автотранспортного парку підприємства може бути встановлений єдиний звітний період, а також, у разі потреби, індивідуальні звітні періоди для кожного транспортного засобу.

Для розрахунків може братися значення середньодобової температури, або, в разі потреби, середньої температури за певну частину доби (ніч, ранок, день, вечір), або їх комбінації (наприклад, середня температура за ранок-день або за ранок-день-вечір тощо), що припадає на час експлуатації техніки.

Середнє значення може бути встановлено на підставі температур на час початку і кінця руху відповідно до записів у дорожніх листах та/або інших звітних документах тощо.

Можуть виділятися окремі періоди (час) експлуатації та пробіг, що йому відповідає, із встановленням на ці періоди (частину маршруту) індивідуальних значень надбавки (наприклад, рух у нічний час у холодну пору року при температурі, що є значно нижчою за середньодобову, тощо).

Для окремих автомобілів або всього автотранспортного парку підприємства може бути встановлено фіксоване значення надбавки на будь-який період, за умови, що різниця між фактичною середньою температурою повітря навколишнього середовища, що припадає на час експлуатації техніки, за цей період та температурою, що відповідає початку дозволеного використання обраного значення надбавки, не перевищує 5° C (наприклад, застосуванням мінімально можливих значень надбавки).

Конкретний порядок врахування кліматичних умов під час розрахунків нормативних витрат палива визначається за рішенням керівництва підприємства та затверджується відповідним наказом (розпорядженням) по підприємству.

Примітка 2. Під час здійснення перевезень в інші кліматичні зони, у тому числі за межі України, коригуючий коефіцієнт встановлюється з урахуванням температурних умов початкового і кінцевого (а за потреби і проміжних) пунктів прямування.

За межами України значення температури повітря визначаються за результатами належним чином задокументованих власних вимірювань або за даними Українського гідрометеорологічного центру Державної гідрометеорологічної служби, метеорологічних служб інших країн, інших достовірних офіційних джерел.

Примітка 3. У разі використання власних вимірювань температури керівництво підприємства призначає відповідальну особу та організовує ведення на постійній основі відповідного журналу.

Рекомендовано використання термометрів із абсолютною похибкою вимірювання температури не більше ±1° C.

Вимірювання температури здійснюється у місці, захищеному від впливу прямого сонячного проміння, на висоті близько 2 метрів від поверхні землі.

Допускається використання штатного покажчика температури повітря навколишнього середовища (у випадку оснащення ним автомобіля) або переносних термометрів (що надаються водіям) за умови відсутності суттєвих розбіжностей у результатах вимірювання між різними автомобілями (а також відносно стаціонарно встановлених термометрів), що експлуатуються підприємством в однакових кліматичних умовах (в межах одного населеного пункту або району тощо).

Повинна бути забезпечена відсутність суттєвих розбіжностей між результатами вимірювання та даними Українського гідрометеорологічного центру Державної гідрометеорологічної служби або метеорологічних служб інших країн (у разі здійснення перевезень за межі України).

Суттєвими вважаються розбіжності, які дорівнюють або перевищують 5° C (відповідно до прийнятого кроку в 5° C щодо зміни значень коригуючих коефіцієнтів, що враховують кліматичні умови) за значеннями середньої (для звітного періоду експлуатації, що обирається за рішенням керівництва підприємства) температури повітря та не можуть бути інструментально доведені й обґрунтовані локальними кліматичними умовами.

Примітка 4. Рекомендується застосовувати надбавку на роботу в зимових умовах залежно від частини їздок на короткі відстані (менше 5 км) у загальному пробігу автомобіля (більші значення надбавки слід застосовувати в умовах значної частини їздок на короткі відстані). Якщо середня довжина їздки у загальному пробігу автомобіля перевищує 10 км, рекомендується застосовувати мінімально можливі значення надбавки на роботу в зимових умовах.

3.1.1.2. За рішенням керівництва підприємства додатково до надбавки, зазначеної в пп. 3.1.1.1, можуть застосовуватись, за потреби, такі значення надбавки на пробіг перших 2 км або на пробіг на коротку відстань, довжина якої менше 2 км (після попередньої перерви із вимкненим двигуном тривалістю не менше однієї години), залежно від фактичної середньої температури повітря:

від 0° C (включно) та до -5° C включно — до 2%;

нижче ніж -5° C та до -10° C включно — до 4%;

нижче ніж -10° C та до -15° C включно — до 6%;

нижче ніж -15° C та до -20° C включно — до 8%;

нижче ніж -20° C та до -25° C включно — до 10 %;

нижче ніж -25° C — до 12 %.

Примітка 1. Відповідні умови експлуатації, що передбачають перед початком руху перерву із вимкненим двигуном тривалістю не менше однієї години, повинні бути належним чином задокументовані (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах). Порядок застосування цього коефіцієнта повинен бути введений в дію відповідним наказом (розпорядженням) керівництва підприємства.

Примітка 2. Надбавка, зазначена в пп. 3.1.1.2, додається до надбавки, зазначеної в пп. 3.1.1.1, під час розрахунків нормативних витрат палива на частину маршруту — на пробіг перших 2 км або на пробіг на коротку відстань, що є меншою за 2 км, — лише у визначених пп. 3.1.1.2 умовах експлуатації.

Примітка 3. Надбавку, зазначену у пп. 3.1.1.2, рекомендується застосовувати у разі великої кількості поїздок на короткі відстані (після тривалої перерви із вимкненим двигуном) у загальному пробігу автомобіля.

Примітка 4. Порядок застосування коефіцієнта, зазначеного в пп. 3.1.1.2, залежно від фактичної температури повітря навколишнього середовища такий самий, як і викладений у примітках 1, 2 і 3 до пп. 3.1.1.1.

3.1.2. Робота у гірській місцевості та/або на маршрутах з горбистим рельєфом.

3.1.2.1. Робота в гірській місцевості залежно від висоти над рівнем моря:

від 300 до 800 метрів — до 5%;

від 801 до 2000 метрів — до 10%;

від 2001 до 3000 метрів — до15 %;

вище ніж 3001 метр — до 20%.

3.1.2.2. Експлуатація автотранспорту на маршрутах з горбистим рельєфом, що супроводжується підйомами і спусками, зокрема такими, що позначені знаками 1.6 «Крутий підйом» і 1.7 «Крутий спуск» згідно з Правилами дорожнього руху (при русі на підйом або чергуванні підйомів/спусків), величиною:

від 4 відсотків (включно) та до 8 відсотків — до 5%;

від 8 відсотків (включно) і більше — до 10%.

Примітка 1. Коефіцієнт за пп. 3.1.2.2 застосовується окремо на частину маршруту з відповідними умовами руху, що повинно бути належним чином задокументовано (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах згідно з порядком, затвердженим наказом (розпорядженням) керівництва підприємства).

Примітка 2. Коефіцієнт за пп. 3.1.2.2 не застосовується в розрахунках нормативних витрат палива у разі використання раніше встановлених норм витрат палива на експлуатацію техніки, що вже включають (враховують) наведені умови руху (наприклад, норми витрат палива на експлуатацію самоскидів у кар'єрах, диференційовані за висотою підйому породи та довжиною плеча їздки, тощо).

3.1.3. Робота на дорогах зі складним планом (наявність в середньому на 1 км шляху більше п'яти заокруглень радіусом менше 40 м, тобто на 100 км шляху не менше 501 повороту) — до 10%. Цей коефіцієнт не застосовується під час роботи в умовах міста.

3.1.4. Робота в міських умовах:

в межах міст, а також поселеннях міського типу та інших населених пунктах за наявності в них регульованих перехресть (світлофорів) — до 5%;

в межах міст Алчевськ, Біла Церква, Бровари, Вінниця, Горлівка, Дніпродзержинськ, Євпаторія, Єнакієве, Житомир, Iвано-Франківськ, Кам'янець-Подільський, Керч, Кіровоград, Краматорськ, Кременчук, Кривий Ріг, Лисичанськ, Луганськ, Луцьк, Макіївка, Маріуполь, Мелітополь, Миколаїв, Нікополь, Павлоград, Полтава, Рівне, Севастополь, Сєверодонецьк, Сімферополь, Слов'янськ, Суми, Тернопіль, Ужгород, Херсон, Хмельницький, Черкаси, Чернігів, Чернівці, Ялта — до 10%;

в межах міст Дніпропетровськ, Донецьк, Запоріжжя, Київ, Львів, Одеса, Харків — до 15%.

Примітка. Для гібридних автомобілів (автомобілів із системою рекуперації енергії) гранично допустиме значення надбавки за пп. 3.1.4 зменшується на 5% (або надбавка може взагалі не використовуватися залежно від фактичних потреб).

3.1.5. Робота, яка потребує частих зупинок (в середньому більше, ніж одна зупинка на один кілометр пробігу), у тому числі технологічних зупинок, пов'язаних із завантаженням і розвантаженням, посадкою і висадкою пасажирів (маршрутні автобуси, обслуговування поштових скриньок, інкасація грошей, обслуговування хворих, інвалідів, клієнтів тощо), а також робота в напружених дорожніх умовах міст, пов'язаних із частими зупинками дорожнього руху (зокрема, у центральних частинах міст), та поїздки на короткі відстані (до 5 км) з тривалими перервами між поїздками (одна година і більше) — до 10%.

Під час здійснення перевезень на короткі відстані з тривалими перервами між поїздками з вимкненим двигуном (перед кожною поїздкою перерва тривалістю одна година і більше) у разі потреби та за рішенням керівництва підприємства можуть бути застосовані диференційовані значення надбавки на роботу, яка потребує частих зупинок, залежно від фактичної середньої довжини їздки:

до 5 км (включно), але більше 3 км — до 10%;

до 3 км (включно), але більше 2 км — до 15%;

до 2 км (включно), але більше 1 км — до 20%;

до 1 км (включно), але більше 0,5 км — до 30%;

до 0,5 км (включно) і менше — до 40%.

Примітка 1. Коригуючий коефіцієнт, зазначений у цьому підпункті, застосовується окремо на частину маршруту з відповідними умовами руху, що повинно бути належним чином задокументовано (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах згідно з порядком, затвердженим наказом (розпорядженням) керівництва підприємства).

Примітка 2. У разі потреби та за рішенням керівництва підприємства на пробіг перших 2 км після перерви з вимкненим двигуном тривалістю одна година і більше може бути застосована надбавка (незалежно від загальної довжини їздки) до 20%.

Примітка 3. Відповідні умови експлуатації, що передбачають перед початком руху перерву з вимкненим двигуном тривалістю не менше однієї години, повинні бути належним чином задокументовані (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах). Порядок застосування цього коефіцієнта повинен бути введений в дію відповідним наказом (розпорядженням) керівництва підприємства.

Примітка 4. Під час встановлення диференційованих значень надбавок на роботу, яка потребує частих зупинок, або встановлення надбавки на пробіг перших 2 км після перерви з вимкненим двигуном тривалістю одна година і більше рекомендовано застосовувати (в регламентованих межах) відповідно до фактичних потреб більші значення для автомобілів з постійним приводом на понад одну вісь (наприклад, з повним приводом, що не може бути відключений) та відповідно менші значення для автомобілів з приводом на одну вісь (тобто для автомобілів з меншими механічними втратами у трансмісії).

3.1.6. Під час виконання робіт, що потребують понижених швидкостей (до 20 км/год.) у задовільних дорожніх умовах (перевезення великогабаритних, вибухонебезпечних, скляних, крихких та інших подібних вантажів, під час виконання сільськогосподарських робіт, робота кінознімальних і аналогічних спеціальних автомобілів, рух у колонах тощо, а також рух у заторах, у тому числі у час «пік» (зокрема, у центральних частинах міст), а також у разі тимчасового ускладнення руху, обумовленого проведенням дорожніх ремонтних робіт тощо) — до 10%.

Примітка. Коефіцієнт, зазначений у цьому підпункті, застосовується окремо на частину маршруту з відповідними умовами руху, що повинно бути належним чином задокументовано (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах, згідно з порядком, затвердженим наказом (розпорядженням) керівництва підприємства).

3.1.7. Робота в кар'єрах, їзда по полях, на лісових чи степових ділянках, по пересіченій місцевості тощо (поза межами доріг загального користування) у важких шляхових умовах — до 20% та в надважких шляхових умовах в період сезонного бездоріжжя, снігових чи піщаних заметів, сильного снігопаду та ожеледиці, паводків та інших стихійних лих, що потребують понижених швидкостей (до 20 км/год.) — до 50%.

Примітка 1. Коригуючий коефіцієнт, зазначений у цьому підпункті, застосовується окремо на частину маршруту поза межами доріг загального користування з відповідними умовами руху, що повинно бути належним чином задокументовано (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах).

Примітка 2. Підвищені значення коригуючого коефіцієнта, зазначеного у цьому підпункті, що відповідають надважким шляховим умовам, можуть встановлюватися на період не більше тридцяти днів на рік (сумарно) за окремими наказами (розпорядженнями) керівництва підприємства із наведенням документального підтвердження експлуатації автомобілів у надважких шляхових умовах.

3.1.8. Робота в надважких дорожніх умовах на дорогах загального користування в період сезонного бездоріжжя, снігових чи піщаних заметів, сильного снігопаду та ожеледиці, паводків та інших стихійних лих — до 35%.

Примітка 1. Коригуючий коефіцієнт, зазначений у цьому підпункті, застосовується окремо на частину маршруту з відповідними умовами руху, що повинно бути належним чином задокументовано (записами відповідальних осіб у дорожніх листах та/або інших звітних документах), та на період не більше тридцяти днів на рік (сумарно).

Примітка 2. Коригуючі коефіцієнти, зазначені в підпунктах 3.1.6, 3.1.7 і 3.1.8 застосовувати одночасно заборонено.

3.1.9. У разі пробігу першої тисячі кілометрів новими автомобілями, напрацювання перших 60 мотогодин новим обладнанням (двигунами), а також тими, що вийшли з капітального ремонту — до 10%.

3.1.10. Для автомобілів, що експлуатуються:

більше 5 років із загальним пробігом понад 100 тис. км — до 3%;

більше 8 років або із загальним пробігом понад 150 тис. км — до 5%;

більше 11 років або із загальним пробігом понад 250 тис. км — до 7%;

більше 14 років або із загальним пробігом понад 400 тис. км — до 9%.

Примітка. Надбавку, зазначену у цьому підпункті, застосовують лише у разі документально підтвердженої необхідності та у мінімально можливому розмірі (таким чином передбачається, що підприємство здійснює відповідні заходи щодо підтримання автомобіля у задовільному технічному стані відповідно до рекомендацій заводу—виробника). Для автомобілів сучасних конструкцій та автомобілів після капітального ремонту (або заміни) двигуна надбавку не застосовують або застосовують мінімально можливі значення із наведенням документально підтвердженого обґрунтування такої необхідності.

3.1.11. Погодинна робота вантажних автомобілів (крім самоскидів) та вантажопасажирських або їх постійна робота як технологічного транспорту чи вантажних таксомоторів — до 10%.

3.1.12. Під час навчальної їзди:

на дорогах загального користування в межах міста — до 20%;

на дорогах загального користування поза межами міста — до 5%;

на спеціально відведених майданчиках, у разі маневрування із пониженими швидкостями, частих зупинок, руху заднім ходом — до 40%.

Примітка 2. Коригуючий коефіцієнт, зазначений у цьому підпункті, заборонено застосовувати одночасно з коефіцієнтами, зазначеними в підпунктах 3.1.5 і 3.1.6.

3.1.13. На підтримання прийнятних (комфортних) температурних умов у салоні автомобіля, а також забезпечення належної оглядовості тощо залежно від фактичної температури повітря навколишнього середовища використовують базові значення надбавки:

на обігрів салону, скла тощо залежно від фактичної температури повітря:

нижче ніж +5° C та до -5° C включно — до 0,5%;

нижче ніж -5° C та до -15° C включно — до 1%;

нижче ніж -15° C та до -25° C включно — до 1,5%;

нижче ніж -25° C — до 2%.

У разі обґрунтованого використання автономних (незалежних) систем обігріву (за умови відсутності в додатку Г норм витрат палива на роботу зазначеного обладнання) залежно від фактичної температури повітря:

нижче ніж +15° C та до +5° C включно — до 2%;

нижче ніж +5° C та до -5° C включно — до 4%;

нижче ніж -5° C та до -15° C включно — до 6%;

нижче ніж -15° C та до -25° C включно — до 8%;

нижче ніж -25° C — до 10%;

на охолодження салону автомобіля у разі використання кондиціонера або установки «клімат—контроль» залежно від фактичної температури повітря:

від +20° C включно та до +25° C включно — до 5%;

вище ніж +25° C та до +30° C включно — до 7%;

вище ніж +30° C — до 10%;

у разі необхідності використання передбаченої конструкцією автомобіля функції осушення повітря у салоні (що забезпечується за рахунок охолодження повітря і відповідно конденсації вологи у холодильному устаткуванні кондиціонера або установки «клімат—контроль» перед наступним його підігріванням та подачею у салон) в межах фактичної температури повітря навколишнього середовища нижче ніж +20° C та до 0° C включно — до 4%.

Примітка 1. Для всіх автомобілів, крім автобусів, значення надбавки, зазначеної в цьому підпункті, коригується залежно від робочого об'єму двигуна шляхом множення її базового значення на умовний коефіцієнт використання потужності двигуна КВП, що дорівнює КВП = 2000 / V_р, де V_р — робочий об'єм двигуна у кубічних сантиметрах.

Примітка 2. Обґрунтованість використання надбавки на осушення повітря у салоні визначається безпосередньо керівництвом підприємства залежно від фактичних потреб, що визначаються умовами експлуатації та рекомендаціями заводу — виробника автомобіля, наприклад, у разі потреби швидкого і ефективного очищення скла від конденсату (запітніле скло) в умовах підвищеної вологості повітря навколишнього середовища тощо.

Надбавка не застосовується за температур навколишнього середовища, при яких використання холодильного устаткування кондиціонера або установки «клімат—контроль» не передбачено конструкцією автомобіля.

При температурі повітря навколишнього середовища нижче ніж +20° C (особливо нижче ніж +15° C) з метою економії палива рекомендовано по можливості вимикати холодильне устаткування кондиціонера або установки «клімат—контроль», таким чином не застосовуючи надбавку на постійній основі, але при цьому дотримуючись правил експлуатації устаткування відповідно до керівництва з експлуатації транспортного засобу (рекомендацій заводу—виробника).

Примітка 3. Порядок застосування коефіцієнта, зазначеного в цьому підпункті, залежно від фактичної температури повітря навколишнього середовища такий самий, як і порядок, викладений в примітках 1, 2 і 3 до пп. 3.1.1.1.

3.1.14. Під час їзди на дорогах загального користування за межами міста, а також на дорогах, що проходять через населені пункти та позначені знаком 5.47 Правил дорожнього руху, на яких відповідно до дорожніх знаків та Правил дорожнього руху дозволено рух зі швидкостями до 90 км/год. або вище, може бути встановлена надбавка на підвищений аеродинамічний опір — до 5%, що поширюється на:

автомобілі-фургони;

бортові автомобілі та автопоїзди, обладнані тентами;

вантажні автомобілі під час перевезення великогабаритних вантажів;

спеціальні та спеціалізовані автомобілі, на даху яких обґрунтовано встановлено технологічне обладнання, за умови, що загальна площа перерізу (що створює додатковий аеродинамічний опір) встановленого устаткування становить не менше 5% від площі перерізу автомобіля;

оперативні транспортні засоби, які обладнані відповідно до Правил дорожнього руху спеціальною світловою і звуковою сигналізацією.

Примітка 1. Надбавку рекомендовано використовувати при фактичній швидкості руху щонайменше 70 км/год.

Примітка 2. Заборонено використання коефіцієнта, зазначеного в цьому підпункті, одночасно із коефіцієнтами, зазначеними в підпунктах 3.1.3 — 3.1.8.

3.1.15. Для оперативних транспортних засобів, які обладнані спеціальною світловою і звуковою сигналізацією та виконують невідкладні службові завдання, пов'язані з підвищеними швидкостями руху з відступом від окремих правил дорожнього руху згідно з розділом 3 Правил дорожнього руху, затверджених постановою Кабінету Міністрів від 10.10.2001 р. №1306:

— в умовах міста — до 10%;

— за межами міста — до 20 %.

Для наведеної категорії автомобілів, що здійснюють транспортне забезпечення охоронних заходів, за участю осіб, щодо яких здійснюється державна охорона в умовах міста із інтенсивним режимом руху, що потребує частого маневрування із виконанням розгону, обгону та гальмувань тощо, або виконують в умовах міста службові завдання, пов'язані з швидкостями руху, що перевищують 100 км/год.:

— до 25%.

Ці коефіцієнти коригування можуть застосовуватися тільки для наведеної категорії автомобілів і тільки на пробіг у разі виконання невідкладних службових завдань із підвищеною швидкістю руху, що повинно бути відповідним чином задокументовано (розпорядженнями, записами відповідальних осіб у дорожніх листах тощо).

3.2. Норми витрат палива зменшуються у таких випадках:

3.2.1. Робота за межами населених пунктів на дорогах загального користування, у тому числі на дорогах, що проходять через населені пункти та позначені знаком 5.47 Правил дорожнього руху, із максимально дозволеною швидкістю відповідно до дорожніх знаків та Правил дорожнього руху, що не перевищує 90 км/год. залежно від швидкості та фактичних потреб:

для легкових автомобілів — від -15% до -30%;

для всіх інших автомобілів — від -5% до -20%.

3.2.2. Робота за межами міст на дорогах, позначених знаком 5.1 Правил дорожнього руху, із максимально дозволеною відповідно до дорожніх знаків та Правил дорожнього руху швидкістю вище ніж 90 км/год.:

у разі руху зі швидкістю, що не перевищує 90 км/год., залежно від швидкості та фактичних потреб:

для легкових автомобілів — від -15% до -30%;

для всіх інших автомобілів — від -5% до -20%.

у разі необхідності пересування із дозволеними відповідно до дорожніх знаків та Правил дорожнього руху швидкостями вище ніж 90 км/год. та до 110 км/год. включно — від -10% до -20% залежно від фактичних потреб;

у разі обґрунтованої необхідності пересування із дозволеними відповідно до дорожніх знаків та Правил дорожнього руху швидкостями вище ніж 110 км/год. — від -5% до -10% залежно від фактичних потреб (наведені значення коефіцієнта не можуть встановлюватися на постійній основі, а тільки в окремих випадках за рішенням керівництва підприємства).

3.2.3. Експлуатація міських автобусів (позначених у таблицях А.3, А.4 знаком *) у режимі «на замовлення» або з іншою метою, але не на постійних маршрутах — від -5% до -10%.

3.2.4. За рішенням керівництва підприємства для всього автотранспортного парку підприємства або індивідуально для окремих транспортних засобів може бути встановлено додатковий коефіцієнт (або декілька значень коефіцієнта відповідно до різних умов експлуатації) коригування базової норми (будь-яке значення у відсотках), що зменшує її відповідно до фактичних потреб та встановленої внутрішньої політики підприємства щодо використання енергетичних ресурсів, застосування економних методів керування автомобілями, новітніх технологій, що дають змогу зменшити витрати моторних палив, тощо.

Примітка 1. Використання понижуючих коефіцієнтів, зазначених у пп. 3.2.1 — 3.2.3 цього пункту, є обов'язковим (включаючи здійснення перевезень у приміській зоні), за винятком відповідної частини пробігу автомобілів, на які розповсюджується дія пп. 3.1.15, а також у разі незадовільного стану дорожнього покриття, проведення дорожніх ремонтних робіт та інших обставин, що не дозволяють рух зі швидкостями більше 40 км/год.

Примітка 2. Використання понижуючих коефіцієнтів, зазначених у пп. 3.2.1 — 3.2.2 цього підпункту, також рекомендується на певну частину пробігу в межах міст, з умовами руху, наближеними до умов руху по автомагістралі.

Примітка 3. У разі експлуатації автотранспорту поза межами міста коригуючий коефіцієнт, зазначений у пп. 3.1.4, не застосовується.

3.3. Сумарний коефіцієнт коригування.

У випадку застосування одночасно кількох коригуючих коефіцієнтів розраховується сумарний коефіцієнт коригування, який дорівнює сумі цих надбавок (зменшуючі коригуючі коефіцієнти є від'ємними):

K_∑ = K₁ + K₂ +∑... + К_n , (2)

3.4. Використання норм додаткового споживання палива, поряд із нормативними витратами палива, дозволяється за умови, що це буде належним чином обґрунтовано і задокументовано (записами відповідальних осіб у звітних документах згідно з порядком, затвердженим наказом (розпорядженням) керівництва підприємства) в таких обсягах:

3.4.1. На внутрішньогаражні роз'їзди і технічні потреби (технічні огляди, регулювальні роботи, механічне прироблення деталей двигунів і автомобілів (що потребує напрацювання двигуна) після ремонту тощо) — не більше 0,5% від загальної кількості палива, спожитого підприємством (з обґрунтуванням і обліком фактичної кількості автомобілів та обладнання, задіяних на цих роботах).

3.4.2. У разі вимушених простоїв автомобілів під завантаженням і розвантаженням в пунктах, де за умовами пожежної безпеки заборонено вимикати двигун (нафтобази, спеціальні склади тощо), — до 5% від базової лінійної норми на одну годину простою із можливим (за наявних потреб) коригуванням відповідно до поточних кліматичних умов шляхом додавання відповідної надбавки, зазначеної в пп. 3.1.13 (з розрахунку у відсотках від базової лінійної норми на одну годину простою).

3.4.3. У разі обґрунтованих вимушених простоїв автомобілів з увімкненим двигуном у холодну пору року, коли є потреба в опаленні салону, або в разі вимушених простоїв у теплу пору року, коли є потреба у використанні кондиціонера чи установки «клімат-контролю», наприклад, під час перевезення спеціальних вантажів або пасажирів, які потребують постійного обігрівання або охолодження салону (кузова) автомобіля для підтримання певної або комфортної температури (у тому числі очікування хворих, інвалідів, особливо для медичних автомобілів і перевезення дітей, а також у разі потреби для належного перевезення пасажирів, клієнтів тощо), — до 5% від базової лінійної норми на одну годину простою, скоригованої відповідно до поточних кліматичних умов шляхом додавання відповідної надбавки, зазначеної у пп. 3.1.13 (з розрахунку у відсотках від базової лінійної норми на одну годину простою).

3.4.4. У разі вимушених тривалих простоїв автомобілів у транспортних заторах з увімкненим двигуном — до 5% від базової лінійної норми на одну годину простою із можливим (за наявних потреб) коригуванням відповідно до поточних кліматичних умов шляхом додавання відповідної надбавки, зазначеної в пп. 3.1.13 (з розрахунку у відсотках від базової лінійної норми на одну годину простою).

3.4.5. На запуск автомобілів, що працюють на СПГ або ЗНГ, — у відсотках від значення базової лінійної норми в разі роботи на рідкому паливі на кожний календарний день експлуатації (використання) залежно від фактичної температури повітря навколишнього середовища:

+15° C та вище — до 0,5 % (для автомобілів із системою впорскування газу, конструкція яких потребує запуску на бензині);

нижче ніж +15° C до +5° C включно — до 1% (для автомобілів із системою впорскування газу, конструкція яких потребує запуску на бензині);

нижче ніж +5° C до -5° C включно — до 2%;

нижче ніж -5° C та до -10° C включно — до 3%;

нижче ніж -10° C та до -15° C включно — до 4%;

нижче ніж -15° C — до 5%.

Примітка 1. Під час експлуатації автомобілів на рідкому паливі надбавка, зазначена в пп. 3.4.5, не застосовується.

Примітка 2. Порядок встановлення додаткового споживання палива згідно з пп. 3.4.5 залежно від фактичної температури повітря такий самий, як і порядок, викладений в примітках 1, 2 і 3 до пп. 3.1.1.1.

Примітка 3. Норма додаткового споживання палива згідно з пп. 3.4.5 встановлюється за умови наявного факту запуску (запусків) двигуна на рідкому паливі та здійснення подальшого пробігу на газовому паливі відповідно до дорожнього листа та/або іншого звітного документа (наприклад, якщо температура в межах від нижче ніж +5° C та до -5° C включно та базова лінійна норма в разі роботи на рідкому паливі становить 10 л/100 км, норма додаткового споживання рідкого палива може становити до 0,2 літра на кожний календарний день експлуатації).

Примітка 4. Конкретне значення норми додаткового споживання палива згідно з пп. 3.4.5 обирається у регламентованих межах залежно від кількості (частоти) запусків двигуна на звітний (розрахунковий) період. Більші значення обираються для умов експлуатації, що потребують частих запусків, особливо якщо їм передують вимушені довготривалі простої із вимкненим двигуном, та передбачають поїздки на відносно невеликі відстані. В іншому разі обираються мінімально можливі значення норми відповідно до фактичних потреб.

Примітка 5. Норму додаткового споживання палива на запуск застосовують у регламентованих межах відповідно до пп. 3.4.5 з урахуванням рекомендацій (обмежень) заводу — виробника автомобіля або газобалонного чи газодизельного обладнання.

Примітка 6. Iнші значення норми додаткового споживання палива згідно з пп. 3.4.5 для автомобілів, що працюють на СПГ або ЗНГ, а також автомобілів, що використовують інші види альтернативного або сумішевого палива, можуть бути встановлені в разі потреби на запит (за замовленням) заводів-виробників або підприємств — власників автомобілів відповідно до пп. 2.1.5, залежно від властивостей палива та особливостей конструкції автомобілів.

3.4.6. На переміщення в зонах технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів, що працюють на СПГ або на ЗНГ, витрата рідкого палива встановлюється у розмірі до 5% від значення базової лінійної норми в разі роботи на рідкому паливі на місяць (наприклад, до 0,5 літра на місяць, якщо базова лінійна норма в разі роботи на рідкому паливі становить 10,0 л/100 км).

Примітка. Факт переміщення автомобіля в зонах технічного обслуговування і поточного ремонту має бути документально підтверджений.

3.5. Встановлення нормативних витрат палива з урахуванням експлуатаційних факторів

3.5.1. Дорожні, кліматичні та інші експлуатаційні фактори враховуються шляхом застосування коригуючих коефіцієнтів, наведених у формі відсотків підвищення або зниження базового значення норми.

Для коригування лінійних норм можуть застосовуватися всі зазначені у розділі 3 коригуючі коефіцієнти, але із врахуванням наведених у цьому розділі обмежень.

Для коригування норм на транспортну роботу можуть застосовуватися наведені у розділі 3 коригуючі коефіцієнти, за винятком зазначених у пп. 3.1.11 і 3.2.3.

Для коригування норм на роботу спеціального обладнання можуть застосовуватися тільки коригуючі коефіцієнти, зазначені у пп. 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 та 3.1.10.

Всі наведені цифрові значення коригуючих коефіцієнтів (у тому числі значення відсотків встановлення норм на роботу обладнання та значення норм витрат тощо), наведені з прийменником «до», слід читати як такі, що можуть застосовуватися включно.

При розрахунках є достатнім використання трьох значущих цифр (округлення значень до трьох значущих цифр).

3.5.2. Максимальні значення коефіцієнтів коригування норм витрат палива, зазначених у пп. 3.1, та норм витрат, зазначених у пп. 1.3 — 1.8, 3.4, відповідають гранично допустимим нормативам для найскладніших умов експлуатації рухомого складу та не можуть бути встановлені одночасно на всі автомобілі (обладнання) підприємства і на весь період їх експлуатації.

3.5.3. З метою забезпечення економного використання моторних палив автомобільним транспортом та запобігання зловживанням рекомендується диференційоване застосування коефіцієнтів коригування норм під час розрахунків нормативних витрат палива на підприємствах залежно від фактичних потреб у відповідних умовах експлуатації. Рекомендовано по можливості встановлювати індивідуальні значення коефіцієнтів коригування норм (у регламентованих межах) для кожного транспортного засобу залежно від особливостей його конструкції, технічного стану та умов експлуатації тощо відповідно до фактичних потреб.

Примітка. Під час визначення фактичних потреб і їх обґрунтованості та здійснення подальших розрахунків нормативних витрат палива на підприємстві слід враховувати, що перевищення окремими водіями встановлених швидкісних обмежень призводить до дуже значного збільшення споживання палива.

При високих швидкостях (починаючи вже зі швидкостей 70 км/год. та вище) витрати енергії на пересування стрімко зростають приблизно пропорційно до квадрата швидкості. Наприклад, навіть в умовах усталеного руху (що не враховують попередню витрату палива на збільшення кінетичної енергії автомобіля під час розгону), перевищення швидкісного режиму з 90 км/год. до 120 км/год. може призвести до підвищення споживання палива на одну третину (відносно витрати палива при швидкості 90 км/год.). При швидкості 140 км/год. перевитрата палива може становити вже близько двох разів у порівнянні з витратою при швидкості 90 км/год.

Типова залежність питомої Q (л/100 км) витрати палива від швидкості сталого руху автомобіля (км/год.) наведена на рис. 1.

Рис. 1. Типова залежність питомої Q (л/100 км) витрати палива від швидкості сталого руху V (км/год.) для автомобіля (паливна характеристика сталого руху).

Пропорційно до квадрата швидкості зростають також шлях гальмування та кінетична енергія автомобіля, що рухається, і, відповідно, тяжкість наслідків зіткнення у разі ДТП.

Проведені дослідження впливу манери керування на витрату палива в сучасних умовах міст свідчать, що навіть не дуже агресивна манера керування може збільшити витрати палива технічно справним автомобілем більш ніж на 30% без отримання принципових переваг у середній швидкості пересування містом (але із одночасним створенням значної загрози безпеки дорожнього руху).

I навпаки, застосування економної манери керування дає змогу навіть у великих містах (за умови відсутності серйозних ускладнень руху та заторів протягом всього маршруту руху) заощадити до 20...30% палива.

Тому з метою економного використання моторних палив, зменшення техногенного тиску транспортних засобів на навколишнє середовище та людину, наслідком якого є багатомільярдні економічні збитки суспільства, та сприяння підвищенню безпеки під час здійснення перевезень рекомендовано обґрунтоване встановлення мінімально можливих значень коефіцієнтів коригування норм, зазначених у пп. 3.1, а також максимально можливих значень коефіцієнтів коригування норм, зазначених у пп. 3.2, з урахуванням дотримання водіями встановлених швидкісних обмежень, дотримання безпечної та прийнятної економної манери керування транспортними засобами тощо.

3.5.4 . Фактичні потреби та нормативні витрати палива визначають за звітними документами (встановленими підприємствами, у тому числі — з використанням сучасних інформаційних технологій та супутникових систем навігації тощо) із наведенням умов експлуатації, до яких можуть бути застосовані відповідні коефіцієнти коригування базової норми, що враховують вплив на споживання палива тих чи інших умов.

Умови експлуатації можуть бути наведені безпосередньо у звітному документі, а також (у випадку здійснення перевезень, що передбачають часту зміну умов руху з індивідуальним обчисленням нормативної витрати палива на окремих ділянках) у додатку до звітного документа, що є його невід'ємною частиною та належним чином оформлюється (у довільній формі, але із дотриманням загальних вимог щодо оформлення).

3.5.5. При використанні транспортного засобу на постійних маршрутах та в одноманітних умовах дорожнього руху тощо (або у сукупності різних умов, яка повторюється кожного разу) належне обґрунтування застосування системи коригуючих коефіцієнтів (або частини коригуючих коефіцієнтів, що застосовуються) на певний період часу відповідно до нормоутворюючих факторів може бути наведено в окремому звітному документі (замість зазначення всіх факторів безпосередньо в кожному звітному документі, що оформлюється на кожну добу чи поїздку тощо) відповідно до наказу (розпорядження) по підприємству на основі проведених та оформлених підприємством власних досліджень умов експлуатації (у тому числі для обґрунтування застосування коефіцієнтів, що застосовуються окремо на частину маршруту з відповідними умовами руху, але за винятком факторів, що мають епізодичний та виключно випадковий характер).

Фактори, що мають епізодичний та виключно випадковий характер (та відповідні ним коригуючі коефіцієнти) потребують окремого документування для обґрунтування застосування при розрахунках нормативних витрат палива.

3.5.6. У разі потреби визначення зміни у часі (або залежно від умов експлуатації, навичок водія тощо) поточного рівня фактичного споживання палива можуть бути використані відповідні показання сучасних штатних бортових комп'ютерів, різноманітні засоби вимірювальної техніки тощо.

Під час визначення фактичної витрати палива методом доливання до повного баку рекомендовано виконувати принаймні такі умови:

доливання до повного бака (до та після здійснення перевезень та/або виконання певної роботи) здійснюють в одному і тому самому місці (на горизонтальному майданчику) за однаковою методикою із застосуванням одного і того самого вимірювального устаткування (лічильник АЗС, мірні ємності), суворо дотримуючись правил протипожежної безпеки;

забезпечують пробіг або час роботи автомобіля (обладнання), за який витрачається принаймні 30% палива від місткості штатного паливного бака (рекомендовано 50% і більше для зменшення похибки вимірювань).

На підприємстві може бути утворено комісію, яка також може забезпечувати, наприклад:

перевірку технічного стану транспортного засобу (обладнання) та його експлуатації згідно з рекомендаціями заводу-виробника (перевірка працездатності та регулювань систем двигуна, трансмісії, тиску в шинах тощо);

контроль за технікою управління водієм (оператором) автомобілем (обладнанням) з метою забезпечення раціонального (ефективного) використання автомобіля (обладнання), дотримання водієм встановлених швидкісних обмежень, безпечної та прийнятної економної манери керування транспортним засобом тощо.

3.5.7. Належне обґрунтування використання в регламентованих межах системи коригуючих коефіцієнтів, норм і нормативів здійснюється підприємством залежно від наявних технічних й інших можливостей ведення поточного обліку та управління експлуатаційними витратами.

3.5.8. Конкретні величини коефіцієнтів у регламентованих межах та терміни їх дії встановлюються безпосередньо керівниками підприємств і затверджуються наказом (розпорядженням) по підприємству.

4. Розрахунок нормативних витрат палива для різних типів рухомого складу автомобільного транспорту

4.1. Для легкових автомобілів і автобусів нормативні витрати палива розраховуються за формулою:

Q_н = 0,01 х H_s х S (1 + 0,01 х K_∑) , (3)

де: Q_н — нормативна витрата палива, літри, (м³);

H_s — базова лінійна норма витрати палива, л/100 км (м³/100 км);

S — пробіг автомобіля, км;

K_∑ — сумарний коригуючий коефіцієнт, %.

4.2. У разі використання в автомобілях (у тому числі автобусах) автономних (незалежних) обігрівачів нормативна витрата палива на роботу обігрівача додається до загальних нормативних витрат і її максимально можливе значення розраховується таким чином:

Q_он = H_он х 0,01 х KТ х t_он , (4)

де: Q_он — максимально можливе значення нормативної витрати палива на роботу обігрівача, літри;

H_он — базова норма витрати палива на роботу автономного обігрівача (додаток Г), л/год.;

KТ — відсоток використання потужності обігрівача залежно від фактичної температури повітря в холодну пору року (визначається відповідно до пп. 1.8);

t_он — обґрунтована та належним чином задокументована тривалість роботи автономного обігрівача.

Примітка. Тривалість роботи автономного обігрівача та обґрунтування відсотка використання його потужності зазначається у дорожніх листах та/або інших звітних документах.

4.3. При експлуатації легкових автомобілів і автобусів з причепами, які виконують транспортну роботу, що обліковується в тонно-кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються для них, як і для вантажних автомобілів, що працюють з причепами (п. 4.4).

Якщо транспортна робота для зазначених автомобілів не обліковується, до них згідно з п. 3.1.11 застосовується коефіцієнт підвищення лінійної норми витрати палива для автомобіля з причепом, розрахованої з урахуванням спорядженої маси причепа.

4.4. Для бортових вантажних автомобілів і сідельних тягачів у складі автопоїздів, автомобілів-фургонів та вантажопасажирських автомобілів, які виконують роботу, що обліковується в тонно-кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються за формулою:

Q_н = 0,01 х (Н_san х S + H_w х W) х (1 + 0,01 х K_∑) , (5)

де: Н_san — лінійна норма витрати палива на пробіг автопоїзда:

Н_san = H_s + H_g · G_np, л/100 км (м³/100 км),

де H_s — базова лінійна норма витрати палива на пробіг автомобіля, л/100 км (м³/100 км);

H_g — норма витрати палива на одну тонну спорядженої маси причепа або напівпричепа згідно з п. 1.4, л/100 т км (м³/100 т км);

G_np — споряджена маса причепа або напівпричепа, т;

H_w — норма на транспортну роботу згідно з п. 1.3, л/100 т км (м³/100 т км);

W — обсяг транспортної роботи, т км (W = G_ван_е S_ван, де G_ван — маса вантажу, S_ван — пробіг з вантажем).

Примітка. При буксируванні автомобілів, при їх перегоні в спареному стані нормативні витрати палива обраховуються як і для автопоїздів.

4.5. Для автомобілів-самоскидів та самоскидальних автопоїздів нормативні витрати палива визначаються за формулою:

Q_н = 0,01 х H_sanc х S (1 + 0,01 х K_∑) + H_z х Z , (6)

де: H_sanc — лінійна норма витрати палива самоскидального автопоїзда, л/100 км (м³/100 км);

H_sanc = H_s + H_w х (G_np + 0,5 х g),

де H_s — базова лінійна норма витрати палива на пробіг автомобіля-самоскида з урахуванням транспортної роботи, л/100 км (м³/100 км);

H_w — норма витрати палива на транспортну роботу і споряджену масу причепа або напівпричепа згідно з п. 1.3, л/100 т км (м³/100 т км);

G_np — споряджена маса причепа або напівпричепа, т;

g — вантажність причепа, т;

H_z — норма витрати палива на їздку з вантажем автомобіля-самоскида згідно з п. 1.5, л (м³);

Z — кількість їздок з вантажем.

У випадках роботи автомобілів-самоскидів з коефіцієнтом використання вантажності вищим 0,5 допускається нормування витрат палива за пунктом 4.4. У цьому випадку за базову лінійну норму приймається базова лінійна норма для відповідного базового бортового автомобіля, скоригована за різницею споряджених мас цих автомобілів.

4.6. Розрахунок нормативних витрат палива для спеціальних і спеціалізованих автомобілів.

Спеціальні автомобілі — це автомобілі, які за своєю конструкцією та обладнанням призначені для виконання спеціальних робочих функцій.

Спеціалізовані автомобілі — це автомобілі, які за своєю конструкцією та обладнанням призначені для перевезення пасажирів або вантажів певних категорій.

Спеціальні і спеціалізовані автомобілі (далі — спецавтомобілі) з установленим на них обладнанням підрозділяються на дві групи:

— автомобілі, які виконують спеціальні роботи під час стоянки (автокрани, компресорні, бурильні установки, тощо);

— автомобілі, які виконують спеціальні роботи під час руху (снігоочисники, поливомийні тощо).

4.6.1. Нормативні витрати палива для спецавтомобілів, які виконують спеціальні роботи під час стоянки, визначаються таким чином:

Q_н = 0,01 х Н_s х S (1 + 0,01 х K_∑) + Н_об х Т_об х (1 + 0,01 х K_∑с) , (7)

де: Н_s — базова лінійна норма витрати палива на пробіг спеціального автомобіля, л/100 км (м³/100 км);

Н_об — норма витрати палива на роботу спеціального обладнання, л/год. або літри на виконану операцію (заповнення цистерни тощо);

Т_об — час роботи обладнання, годин або кількість виконаних операцій;

K_∑ — сумарний коригуючий коефіцієнт до лінійної норми, %;

K_∑с — сумарний коригуючий коефіцієнт до норми на роботу спеціального обладнання, %.

У випадках, коли спеціальний автомобіль виконує транспортну роботу, яка обліковується в тонно-кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються за формулою:

Q_н = 0,01 х (H_s х S + H_w х W) х (1 + 0,01 х K_∑) + Н_об х Т_об х (1 + 0,01 х K_∑с) , (8)

У випадках, коли спеціальний автомобіль виконує транспортну роботу, яка не обліковується в тонно-кілометрах, нормативні витрати палива розраховуються за формулою 7 з врахуванням у складі K_е коригуючого коефіцієнта за п. 3.1.11.

4.6.2. Нормативні витрати палива для спеціальних автомобілів, які виконують роботу під час руху, визначаються таким чином:

Q_н = 0,01 х (H_s х S + H_sc х S_c) х (1 + 0,01 х K_е) + H_n х N , (9)

де: H_s — базова лінійна норма витрати палива на пробіг спецавтомобіля (без виконання спеціальної роботи), л/100 км;

S — пробіг спецавтомобіля без виконання спеціальної роботи, км;

H_sc — норма витрати палива на пробіг при виконанні спеціальної роботи, л/100 км (м³/100 км);

S_c — пробіг автомобіля при виконанні спеціальної роботи, км;

H_n — норма витрати палива на розкидання одного кузова піску або суміші згідно з таблицею Б.2, л;

N — кількість кузовів розкиданого піску або суміші за зміну.

5. Терміни, познаки та скорочення

У таблицях додатка А використано такі познаки та скорочення:

V_p, куб. см — робочий об'єм двигуна;

N_e, кВт — номінальна потужність двигуна;

КП — тип коробки передач;

М — механічна коробка передач;

А — автоматична коробка передач;

розгорнута колісна формула — послідовно через кому вказуються всі осі, для кожної осі після дефісу послідовно вказується:

наявність приводу (П);

тип приводу — постійний (П) або такий, що відключається (В);

наявність управління поворотом коліс осі (У).

У разі потреби безпосередньо після цифри — позначення номера осі може бути вказано в дужках кількість скатів (1 — означає, що колеса осі є односкатними, 2 — двоскатними).

Таблиця 5.1. Приклади колісних формул

Опис колісної формули автомобіля	Колісна формула	Розгорнута колісна формула
Двовісний автомобіль з приводом на задню вісь	4 х 2	1-У, 2-ПП
Двовісний автомобіль з приводом на передню вісь	4 х 2	1-ППУ, 2
Двовісний автомобіль з приводом на передню вісь та керованими колесами другої осі (наприклад, автонавантажувач тощо)	4 х 2	1-ПП, 2-У
Двовісний автомобіль з приводом на передню вісь та керованими колесами передньої та задньої осей	4 х 2	1-ППУ, 2-У
Двовісний автомобіль з постійним приводом на задню вісь та приводом передньої осі, що відключається	4 х 4	1-ПВУ, 2-ПП
Двовісний автомобіль з постійним приводом на передню вісь та приводом задньої осі, що відключається	4 х 4	1-ППУ, 2-ПВ
Двовісний автомобіль з постійним приводом на всі колеса	4 х 4	1-ППУ, 2-ПП
Двовісний автомобіль з приводом на задню вісь із позначенням, що колеса задньої осі є двоскатними	4 х 2	1-У, 2(2)-ПП
Тривісний автомобіль з приводом на третю вісь та керованими колесами першої осі	6 х 2	1-У, 2, 3-ПП
Тривісний автомобіль з приводом на другу і третю вісь та керованими колесами першої осі	6 х 4	1-У, 2-ПП, 3-ПП
Тривісний автомобіль з приводом на другу і третю осі та керованими колесами першої осі із позначенням, що колеса другої та третьої осей є односкатними	6 х 4	1-У, 2(1)-ПП, 3(1)-ПП
Тривісний автомобіль з приводом на другу і третю осі та керованими колесами першої осі із позначенням, що колеса другої та третьої осей є двоскатними	6 х 4	1-У, 2(2)-ПП, 3(2)-ПП
Тривісний автомобіль з приводом на другу і третю вісь та керованими колесами першої та другої осей	6 х 4	1-У, 2-ППУ, 3-ПП
Тривісний автомобіль з приводом на другу і третю вісь та керованими колесами першої та третьої осей	6 х 4	1-У, 2-ПП, 3-ППУ
Тривісний автомобіль з постійним приводом на всі колеса та керованими колесами першої осі	6 х 6	1-ППУ, 2-ПП, 3-ПП
Тривісний автомобіль з постійним приводом на всі колеса та керованими колесами першої та другої осей	6 х 6	1-ППУ, 2-ППУ, 3-ПП
Тривісний автомобіль з постійним приводом на всі колеса та керованими колесами першої та третьої осей	6 х 6	1-ППУ, 2-ПП, 3-ППУ
Чотиривісний автомобіль з приводом на третю і четверту осі та керованими колесами першої та другої осей	8 х 4	1-У, 2-У, 3-ПП, 4-ПП
Чотиривісний повнопривідний автомобіль з постійним приводом на всі колеса та керованими колесами першої та другої осей	8 х 8	1-ППУ, 2-ППУ, 3-ПП, 4-ПП
Чотиривісний автомобіль з постійним приводом на всі колеса та керованими колесами першої, другої та третьої осей	8 х 8	1-ППУ, 2-ППУ, 3-ППУ, 4-ПП

Додаток А¹

Базові лінійні норми витрат палива для автомобілів загального призначення

¹ Увага! Через значний обсяг документа ми наводимо лише витяг. У документі немає частини додатків, до яких зміни не вносилися, а саме: таблиці А.1, А.2, А.2.1, А.2.2, А.3, А.4, А.4.1, А.5, А.6, А.6.1, А.6.2, А.7, А.7.1, А.8, А.9, А.10, А.10.1, А.10.2 Додатка А, Додаток Б, Додаток В, Додаток Г. Сам текст документа ми наводимо повністю. Додатки, яких немає у друкованому «ДК», можна переглянути на нашому сайті www.dtkt.com.ua в «ДК» №8/2012 у розділі «Документи для роботи».

Таблиця А.2.3

Легкові автомобілі (з наведенням ідентифікаційних даних)

№	Модель (модифікація) автомобіля	Тип кузова	Маса: споряджена/ повна, кг	Модель двигуна	V_p, куб. см	N_e, кВт	Тип КП	Розгорнута колісна формула	H_s, л/100 км
1	Alfa Romeo 145 TD	3-дв. хетчбек	1150/1730	AR33.601	1929	66,0	5M	1-ППУ, 2	6,4 д
2	Alfa Romeo 155 TS	4-дв. седан	1234/1815	AR67.106	1747	103,0	5M	1-ППУ, 2	8,6
3	Audi 80	4-дв. седан	1030/1490	YT	1595	51,0	5M	1-ППУ, 2	8,3
4	Audi 100	4-дв. седан	1250/1800	NF	2309	100,0	4A	1-ППУ, 2	11,0
5	Audi A4	4-дв. седан	1160/1735	ARG	1781	92,0	5M	1-ППУ, 2	9,3
6	Audi A6	4-дв. седан	1390/1920	AQE	1781	92,0	5M	1-ППУ, 2	9,2
7	Audi A6	4-дв. седан	1415/1990	ABC	2598	110,0	4A	1-ППУ, 2	11,1
8	Audi A6	4-дв. седан	1505/2090	AEB	1781	110,0	5A	1-ППУ, 2	10,1
9	Audi A6	4-дв. седан	1515/2090	AAH	2771	128,0	5M	1-ППУ, 2	12,5
10	Audi A6	4-дв. седан	1615/2085	ACK	2771	142,0	5А	1-ППУ, 2-ПП	12,7
11	Audi A8	4-дв. седан	1645/2245	AKC	3697	191,0	5A	1-ППУ, 2	12,8
12	BMW 520i	4-дв. седан	1385/1945	М10В20	1991	96,0	4A	1-У, 2-ПП	11,3
13	BMW 520i	4-дв. седан	1420/1910	М50В20	1991	110,0	5М	1-У, 2-ПП	9,9
14	BMW 525i	4-дв. седан	1450/1960	М20В25	2494	125,0	4A	1-У, 2-ПП	12,2
15	BMW 525i	4-дв. седан	1515/2025	М50В25	2494	141,0	4A	1-У, 2-ПП	11,8
16	BMW 525td	5-дв. універсал	1545/1975	M51D25	2498	85,0	5M	1-У, 2-ПП	8,7 д
17	BMW 540i	5-дв. універсал	1680/2230	М60В40	3982	210,0	4A	1-У, 2-ПП	14,8
18	BMW 540i	4-дв. седан	1590/2120	М62В44	4398	210,0	5М	1-У, 2-ПП	14,8
19	BMW 728i	4-дв. седан	1675/2210	М52В28	2793	142,0	5A	1-У, 2-ПП	12,5
20	BMW 735i	4-дв. седан	1500/2100	М30В35	3430	160,0	4A	1-У, 2-ПП	14,6
21	BMW 740i	4-дв. седан	1790/2325	М60В40	3982	210,0	4A	1-У, 2-ПП	14,5
22	BMW 750i	4-дв. седан	1830/2350	М70В50	4988	220,0	4A	1-У, 2-ПП	16,9
23	BMW 750i	4-дв. седан	1960/2495	М73В54	5379	240,0	5A	1-У, 2-ПП	16,4
24	Chery Amulet A15	4-дв. седан	1100/1505	SQR480ED	1596	69,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
25	Chevrolet Aveo SF69Y	4-дв. седан	1045/1535	F15S3	1498	63,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
26	Chevrolet Epica LF69K	4-дв. седан	1535/1945	X20D1	1993	105,0	5M	1-ППУ, 2	8,8
27	Chevrolet Evanda LF69Z	4-дв. седан	1422/1912	C20SED	1998	95,0	5M	1-ППУ, 2	9,5
28	Chevrolet Lacetti NF196	4-дв. седан	1255/1665	F16D3	1598	80,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
29	Chevrolet Lacetti NF193	4-дв. седан	1285/1695	T18SED	1799	90,0	5M	1-ППУ, 2	7,7
30	Chevrolet Niva 21230	5-дв. універсал	1400/1800	ВАЗ-2123	1690	58,5	5M	1-ППУ, 2-ПП	10,6
31	Citroen Evasion	5-дв. універсал	1510/2300	XU10J2	1998	89,0	5M	1-ППУ, 2	10,7
32	Citroen Xantia	5-дв. хетчбек	1234/1825	XU7JP4	1761	81,0	5M	1-ППУ, 2	9,2
33	Dacia Logan	4-дв. седан	975/1535	K7J	1390	55,0	5M	1-ППУ, 2	7,0
34	Daewoo Espero	4-дв. седан	1142/1630	C20LE	1998	77,0	5M	1-ППУ, 2	9,7
35	Fiat Brava	3-дв. хетчбек	1050/1550	182А6.000	1581	66,0	5M	1-ППУ, 2	9,2
36	Fiat Croma	5-дв. хетчбек	1250/1750	154С3.046	1995	85,0	5M	1-ППУ, 2	10,3
37	Ford Escort	4-дв. седан	1067/1515	OYC1VHC	1299	43,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
38	Ford Escort	4-дв. седан	1039/1625	CVHFICC	1597	66,0	5M	1-ППУ, 2	8,1
39	Ford Focus	5-дв. хетчбек	1150/1690	HWDA	1596	74,0	5M	1-ППУ, 2	6,8
40	Ford Granada	2-дв. комбі	1250/1750	V62VHC	2294	84,0	4M	1-У, 2-ПП	12,2
41	Ford Mondeo	4-дв. седан	1374/1865	CJBA	1999	107,0	5М	1-ППУ, 2	8,7
42	Ford Mondeo	4-дв. седан	1374/1865	CJBA	1999	107,0	4A	1-ППУ, 2	10,3
43	Ford Scorpio	5-дв. хетчбек	1260/1650	OHCEFIHC	1998	85,0	5M	1-У, 2-ПП	10,0
44	Ford Scorpio	5-дв. хетчбек	1340/1850	V6ERMC	2939	107,0	4A	1-У, 2-ПП	12,5
45	Ford Sierra	5-дв. універсал	1145/1675	D18T	1753	55,0	5M	1-У, 2-ПП	6,9 д
46	Ford Sierra	4-дв. седан	990/1500	TL-OHC2VHC	1993	77,0	5M	1-У, 2-ПП	8,8
47	Ford Sierra	5-дв. універсал	1210/1775	LXD2	2304	49,0	5M	1-У, 2-ПП	7,5 д
48	Honda Accord	4-дв. седан	1220/1820	F18A3	1850	85,0	5M	1-ППУ, 2	9,2
49	Honda Accord	4-дв. седан	1240/1760	F20Z1	1997	96,0	5M	1-ППУ, 2	9,5
50	Honda Accord	4-дв. седан	1380/1890	F20B6	1997	108,0	5M	1-ППУ, 2	8,9
51	Honda Civic	4-дв. седан	965/1540	D14A1	1386	66,0	5M	1-ППУ, 2	6,9
52	Honda Civic	3-дв. хетчбек	1075/1580	D15Z6	1493	84,0	5M	1-ППУ, 2	6,1
53	Hyundai Accent	4-дв. седан	1070/1555	G4EA	1341	62,0	5M	1-ППУ, 2	6,4
54	Hyundai Accent	4-дв. седан	1070/1555	G4EB	1495	66,0	4A	1-ППУ, 2	7,2
55	Hyundai Lantra	4-дв. седан	1087/1510	G4DJ	1468	63,0	5M	1-ППУ, 2	7,7
56	Hyundai Lantra	5-дв. універсал	1220/1715	G4FK	1495	66,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
57	Hyundai Lantra	5-дв. універсал	1235/1715	G4GM	1795	94,0	5М	1-ППУ, 2	8,5
58	Hyundai Sonata	4-дв. седан	1225/1740	4G62	1795	72,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
59	Hyundai Sonata	4-дв. седан	1281/1860	G4CP	1997	92,0	4A	1-ППУ, 2	10,6
60	Hyundai Sonata	4-дв. седан	1235/1860	G4JP	1997	98,0	5M	1-ППУ, 2	9,5
61	Hyundai Tucson	5-дв. універсал	1550/2140	G4GC	1975	104,0	5M	1-ППУ, 2-ПВ	8,8
62	Kia Clarus	4-дв. седан	1195/1750	T8D	1839	85,0	5M	1-ППУ, 2	8,5
63	Kia Enterprise	4-дв. седан	1590/2110	JE	2954	150,0	5A	1-У, 2-ПП	14,6
64	Kia Magentis	4-дв. седан	1470/1985	G4JP	1997	100,0	5M	1-ППУ, 2	9,5
65	Kia Magentis	4-дв. седан	1483/1985	G4JP	1997	100,0	4A	1-ППУ, 2	10,1
66	KIA Rio	4-дв. седан	925/1470	B3	1343	62,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
67	KIA Sephia	4-дв. седан	1138/1690	B5D	1498	65,0	5М	1-ППУ, 2	8,0
68	KIA Sephia	4-дв. седан	1138/1690	B5D	1498	65,0	4A	1-ППУ, 2	9,2
69	Kia Sephia	4-дв. седан	1095/1590	B6D	1594	74,0	5M	1-ППУ, 2	8,3
70	KIA Shuma	4-дв. седан	1138/1690	B5D	1498	65,0	5M	1-ППУ, 2	8,1
71	KIA Sportage	5-дв. універсал	1470/1928	FED	1998	94,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	12,0
72	Lexus GS300	4-дв. седан	1655/2120	2JZ-GE	2997	156,0	4A	1-У, 2-ПП	12,5
73	Lexus GX470	5-дв. універсал	2120/2720	2UZ-FE	4664	175,0	5A	1-ППУ, 2-ПП	16,2
74	Lexus RX300	5-дв. універсал	1780/2270	1MZ-FE	2995	163,0	4A	1-ППУ, 2-ПП	14,0
75	Mazda 323	4-дв. седан	1075/1575	Z5-DE	1489	65,0	4A	1-ППУ, 2	9,0
76	Mazda 323	4-дв. седан	1170/1690	Y7	1685	60,0	5M	1-ППУ, 2	6,5 д
77	Mazda 323	4-дв. седан	1105/1625	B8	1840	96,0	5M	1-ППУ, 2	9,3
78	Mazda 6	4-дв. седан	1245/1825	L8	1798	88,0	5M	1-ППУ, 2	8,1
79	Mazda 626	4-дв. седан	1180/1715	F8	1789	66,0	5M	1-ППУ, 2	8,2
80	Mazda 626	4-дв. седан	1170/1715	FP	1840	74,0	5M	1-ППУ, 2	7,8
81	Mazda 626	4-дв. седан	1170/1715	FS	1991	85,0	5M	1-ППУ, 2	8,2
82	Mazda 626	5-дв. хетчбек	1170/1675	FS	1991	85,0	5M	1-ППУ, 2	8,2
83	Mazda 626	4-дв. седан	1205/1710	RF	1984	44,0	5M	1-ППУ, 2	6,5 д
84	Mazda Xedos 9	4-дв. седан	1495/1940	KL	2497	123,0	5M	1-ППУ, 2	11,1
85	Mersedes-Benz 200 D	4-дв. седан	1290/1810	OM601.912	1997	53,0	4M	1-У, 2-ПП	7,2 д
86	Mersedes-Benz 250 TD	4-дв. седан	1410/1930	OM602.912	2497	66,0	4A	1-У, 2-ПП	8,0 д
87	Mercedes-Benz C 220	4-дв. седан	1310/1890	M111.961	2199	110,0	5M	1-У, 2-ПП	10,2
88	Mercedes-Benz E 200	4-дв. седан	1290/1810	M102.963	1997	87,0	4A	1-У, 2-ПП	10,0
89	Mercedes-Benz E 200K	5-дв. універсал	1640/2220	M111.940	1998	100,0	5A	1-У, 2-ПП	11,0
90	Mercedes-Benz E 230	4-дв. седан	1310/1830	M102.982	2299	97,0	5M	1-У, 2-ПП	10,1
91	Mercedes-Benz E 240	4-дв. седан	1495/2105	M112.914	2597	130,0	5A	1-У, 2-ПП	12,3
92	Mercedes-Benz E 280	5-дв. універсал	1590/2200	M104.942	2799	142,0	5A	1-У, 2-ПП	11,5
93	Mercedes-Benz E 280	5-дв. універсал	1590/2200	M112.921	2799	150,0	5A	1-ППУ, 2-ПП	11,3
94	Mercedes-Benz E 320	5-дв. універсал	1590/2200	M112.941	3199	165,0	4A	1-У, 2-ПП	12,1
95	Mercedes-Benz S 600	4-дв. седан	2180/2710	M120.982	5987	290,0	4A	1-У, 2-ПП	19,1
96	Mitsubishi Carisma	4-дв. седан	1245/1745	4G92	1597	66,0	5M	1-ППУ, 2	7,4
97	Mitsubishi Carisma	4-дв. седан	1170/1685	4G92	1597	73,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
98	Mitsubishi Lancer	4-дв. седан	975/1465	4G15	1468	62,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
99	Mitsubishi Lancer	4-дв. седан	1185/1780	4G18	1584	72,0	5M	1-ППУ, 2	6,9
100	Mitsubishi Outlander	5-дв. універсал	1540/2070	4G63	1997	100,0	5M	1-ППУ, 2-ПВ	9,9
101	Mitsubishi Outlander	5-дв. універсал	1575/2070	4G69	2378	118,0	4A	1-ППУ, 2-ПВ	10,7
102	Mitsubishi Pajero	5-дв. універсал	1935/2510	6G72	2972	125,0	4A	1-ПВУ, 2-ПП	14,8
103	Mitsubishi Space Gear	5-дв. універсал	1580/2460	4G63	1997	83,0	5M	1-У, 2-ПП	12,8
104	Mitsubishi Space Wagon	5-дв. універсал	1510/2180	4G63	1997	98,0	5M	1-ППУ, 2	8,5
105	Nissan Almera	5-дв. хетчбек	1170/1595	GA16DE	1597	73,0	5M	1-ППУ, 2	7,7
106	Nissan Bluebird	4-дв. седан	1120/1720	CA16S	1598	62,0	4A	1-ППУ, 2	10,3
107	Nissan Maxima	4-дв. седан	1345/2005	VQ20DE	1995	103,0	5M	1-ППУ, 2	9,4
108	Nissan Maxima	4-дв. седан	1345/2005	VQ20DE	1995	103,0	4А	1-ППУ, 2	10,4
109	Nissan Maxima	4-дв. седан	1425/2035	VQ30DE	2988	147,0	5M	1-ППУ, 2	10,1
110	Nissan Maxima	4-дв. седан	1500/2035	VQ30DE	2988	147,0	4A	1-ППУ, 2	11,1
111	Nissan Primera	4-дв. седан	1220/1595	SR20DE	1998	96,0	5M	1-ППУ, 2	8,3
112	Nissan Sunny	4-дв. седан	950/1415	GA16i	1597	66,0	5M	1-ППУ, 2	8,2
113	Nissan Terrano	5-дв. універсал	1760/2580	KA24E	2389	85,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	12,3
114	Opel Astra	3-дв. хетчбек	1060/1545	X12XE	1199	48,0	5M	1-ППУ, 2	6,7
115	Opel Astra	4-дв. седан	1150/1640	Z14XE	1389	66,0	5M	1-ППУ, 2	6,4
116	Opel Astra	5-дв. універсал	1065/1575	16LZ2	1597	55,0	5M	1-ППУ, 2	8,6
117	Opel Astra	5-дв. універсал	900/1520	X16SZR	1598	55,0	5M	1-ППУ, 2	7,3
118	Opel Astra	4-дв. седан	1040/1495	X16XEL	1598	74,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
119	Opel Astra	3-дв. хетчбек	1010/1495	Z16XE	1598	74,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
120	Opel Astra	4-дв. седан	1090/1670	Z16XE	1598	74,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
121	Opel Astra	5-дв. хетчбек	1235/1700	Z18XE	1796	92,0	4A	1-ППУ, 2	8,8
122	Opel Astra	3-дв. хетчбек	950/1495	X14NZ	1389	44,0	5M	1-ППУ, 2	7,4
123	Opel Corsa	3-дв. хетчбек	945/1395	X12SZ	1195	33,0	5M	1-ППУ, 2	6,3
124	Opel Corsa	3-дв. хетчбек	950/1370	X14SZ	1389	44,0	5M	1-ППУ, 2	8,1
125	Opel Frontera	5-дв. універсал	1739/2300	VM41B	2500	85,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	12,2 д
126	Opel Frontera	5-дв. універсал	1795/2450	6VD1	3165	151,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	16,4
127	Opel Monterey	5-дв. універсал	1985/2600	4JG2	3059	84,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	11,6 д
128	Opel Omega	4-дв. седан	1475/1955	C20NE	1984	85,0	5M	1-У, 2-ПП	10,3
129	Opel Omega	4-дв. седан	1440/2000	X20SE	1998	85,0	5M	1-У, 2-ПП	10,3
130	Opel Omega	4-дв. седан	1475/2080	Z22XE	2198	106,0	5M	1-У, 2-ПП	10,6
131	Opel Omega	5-дв. універсал	1715/2170	23DTR	2260	74,0	5M	1-У, 2-ПП	7,7 д
132	Opel Omega	4-дв. седан	1520/2065	X25TD	2498	96,0	5A	1-У, 2-ПП	10,3 д
133	Opel Omega	4-дв. седан	1505/2065	X25XE	2498	125,0	5M	1-У, 2-ПП	10,5
134	Opel Omega	4-дв. седан	1685/2185	Y26SE	2597	132,0	5M	1-У, 2-ПП	11,1
135	Opel Omega	4-дв. седан	1685/2185	Y26SE	2597	132,0	4А	1-У, 2-ПП	12,1
136	Opel Vectra	5-дв. хетчбек	1095/1650	C18SV	1796	66,0	5М	1-ППУ, 2	8,3
137	Opel Vectra	4-дв. седан	1345/1830	Z18XE	1796	90,0	5M	1-ППУ, 2	8,2
138	Opel Vectra	4-дв. седан	1264/1775	X18XE	1799	85,0	5M	1-ППУ, 2	8,6
139	Opel Vectra	5-дв. хетчбек	1130/1685	C20NE	1998	85,0	5М	1-ППУ, 2	9,0
140	Opel Vectra	5-дв. хетчбек	1130/1685	C20NE	1998	85,0	4A	1-ППУ, 2	9,4
141	Opel Vectra	5-дв. хетчбек	1195/1725	C20SEL	1998	100,0	5M	1-ППУ, 2	8,8
142	Opel Vectra	5-дв. універсал	1395/1910	X20XEV	1998	100,0	5M	1-ППУ, 2	8,8
143	Opel Vectra	4-дв. седан	1370/1875	Z22SE	2198	108,0	5M	1-ППУ, 2	8,9
144	Opel Vectra	4-дв. седан	1370/1890	Z22SE	2198	108,0	4A	1-ППУ, 2	10,6
145	Opel Vectra	5-дв. хетчбек	1265/1805	X25XE	2498	125,0	5M	1-ППУ, 2	10,2
146	Opel Vectra	5-дв. універсал	1475/1990	X25XE	2498	125,0	4A	1-ППУ, 2	11,4
147	Peugeot 306	4-дв. седан	1022/1565	TU3JP	1360	55,0	5M	1-ППУ, 2	7,3
148	Peugeot 306	3-дв. хетчбек	1046/1590	XUD9A	1905	51,0	5M	1-ППУ, 2	6,2 д
149	Peugeot 307	3-дв. хетчбек	1251/1676	TU53P4	1587	80,0	4A	1-ППУ, 2	7,4
150	Peugeot 406	4-дв. седан	1290/1915	XU10J4R	1998	98,0	5M	1-ППУ, 2	9,8
151	Peugeot 605	4-дв. седан	1375/1800	XU10J4R	1998	98,0	5M	1-ППУ, 2	9,6
152	Peugeot 605	4-дв. седан	1445/1880	XU10J2TE	1998	108,0	5M	1-ППУ, 2	11,1
153	Peugeot 605	4-дв. седан	1445/1917	XUD11ATE	2088	80,0	5M	1-ППУ, 2	7,2 д
154	Peugeot 605	4-дв. седан	1290/1800	XUD11A	2138	60,0	5M	1-ППУ, 2	7,1 д
155	Peugeot 605	4-дв. седан	1505/2030	DK5ATE	2446	95,0	5M	1-ППУ, 2	8,9 д
156	Peugeot 605	4-дв. седан	1430/2030	ZPJKAT	2975	123,0	5M	1-ППУ, 2	13,0
157	Peugeot 607	4-дв. седан	1560/2140	ES9J4S	2946	152,0	5M	1-ППУ, 2	10,6
158	Peugeot 806	5-дв. універсал	1585/2300	XU10J2	1998	89,0	5M	1-ППУ, 2	11,1
159	Peugeot 806	5-дв. універсал	1578/2385	XUD11BTE	2088	80,0	5M	1-ППУ, 2	8,3 д
160	Renault Espace	5-дв. універсал	1292/2130	J7T770	2165	79,0	5M	1-ППУ, 2	10,9
161	Renault Laguna	5-дв. універсал	1365/1910	F3P	1783	69,0	5M	1-ППУ, 2	9,2
162	Renault Megane	5-дв. хетчбек	1015/1580	E7J	1390	55,0	5M	1-ППУ, 2	8,4
163	Renault Safrane	5-дв. хетчбек	1496/2080	N7U	2435	121,0	5M	1-ППУ, 2	12,9
164	Rover 620 SI	4-дв. седан	1275/1820	F20Z1E	1997	96,0	4A	1-ППУ, 2	9,9
165	Seat Toledo	5-дв. хетчбек	1050/1580	AEH	1595	74,0	5M	1-ППУ, 2	8,1
166	Skoda Fabia	4-дв. седан	1035/1600	AZQ	1198	47,0	5M	1-ППУ, 2	6,0
167	Skoda Fabia	4-дв. седан	1010/1605	AUA	1390	55,0	5M	1-ППУ, 2	6,7
168	Skoda Fabia	4-дв. седан	1010/1610	AME	1397	50,0	5M	1-ППУ, 2	7,3
169	Skoda Favorit	5-дв. хетчбек	894/1344	OHV	1289	40,0	5M	1-ППУ, 2	7,1
170	Skoda Felicia	5-дв. хетчбек	965/1450	AEE	1598	55,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
171	Skoda Felicia	5-дв. універсал	1005/1498	AEE	1598	55,0	5М	1-ППУ, 2	7,2
172	Skoda Octavia	5-дв. хетчбек	1205/1790	AEH	1595	74,0	5M	1-ППУ, 2	8,1
173	Skoda Octavia	5-дв. хетчбек	1180/1790	AVU	1595	75,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
174	Skoda Octavia	5-дв. хетчбек	1265/1775	AGN	1781	92,0	5M	1-ППУ, 2	8,7
175	Skoda Octavia	5-дв. хетчбек	1260/1845	AGU	1781	110,0	5M	1-ППУ, 2	8,1
176	Skoda Octavia	5-дв. хетчбек	1285/1855	AGR	1896	66,0	5M	1-ППУ, 2	5,2 д
177	Skoda Octavia	5-дв. хетчбек	1180/1820	AQY	1984	85,0	5M	1-ППУ, 2	8,5
178	Skoda Octavia	5-дв. хетчбек	1310/1970	BVZ	1984	110,0	6M	1-ППУ, 2	7,6
179	Skoda Superb	5-дв. хетчбек	1450/2015	AWT	1781	110,0	5M	1-ППУ, 2	8,9
180	Ssang Yong Korando	5-дв. універсал	1650/2140	XD	2498	58,0	M	1-ПВУ, 2-ПП	11,9 д
181	Subaru Legacy	4-дв. седан	1225/1815	EJ20E	1994	85,0	5M	1-ППУ, 2	9,6
182	Subaru Legacy	4-дв. седан	1195/1780	EJ20E	1994	85,0	5A	1-ППУ, 2-ПП	10,1
183	Subaru Legacy	4-дв. седан	1410/1870	EJ201	1994	92,0	5M	1-ППУ, 2	9,5
184	Subaru Legacy	5-дв. універсал	1480/1960	EJ25D	2457	110,0	5M	1-ППУ, 2-ПП	11,2
185	Subaru Legacy	4-дв. седан	1440/1910	EJ251	2457	115,0	5M	1-ППУ, 2-ПП	10,2
186	Subaru Legacy	4-дв. седан	1440/1910	EJ251	2457	115,0	5A	1-ППУ, 2-ПП	10,5
187	Suzuki Baleno	3-дв. хетчбек	990/1380	G16B	1590	75,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
188	Suzuki Grand Vitara	3-дв. універсал	1180/1700	J20A	1995	94,0	4A	1-ПВУ, 2-ПП	9,7
189	Suzuki Vitara	3-дв. універсал	1165/1650	G16B	1589	71,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	9,8
190	Suzuki Vitara	5-дв. універсал	1310/1875	H20A	1998	100,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	10,0
191	Toyota Avensis	4-дв. седан	1320/1820	1ZZ-FE	1794	95,0	5M	1-ППУ, 2	7,4
192	Toyota Avensis	4-дв. седан	1320/1820	1ZZ-FE	1794	95,0	4A	1-ППУ, 2	8,4
193	Toyota Avensis	4-дв. седан	1195/1830	3S-FE	1998	94,0	5M	1-ППУ, 2	8,3
194	Toyota Avensis	5-дв. універсал	1245/1800	1AZ-FSE	1998	108,0	5M	1-ППУ, 2	8,2
195	Toyota Camry	4-дв. седан	1170/1720	3S-FE	1998	89,0	5M	1-ППУ, 2	8,0
196	Toyota Camry	4-дв. седан	1350/1935	2AZ-FE	2362	112,0	4A	1-ППУ, 2	10,8
197	Toyota Camry	4-дв. седан	1520/1985	2AZ-FE	2362	123,0	5A	1-ППУ, 2	10,8
198	Toyota Camry	4-дв. седан	1445/2015	1MZ-FE	2995	137,0	4A	1-ППУ, 2	12,0
199	Toyota Land Cruiser	5-дв. універсал	1730/2510	1KZ-TE	2982	92,0	4А	1-ППУ, 2-ПП	11,5 д
200	Toyota Land Cruiser	5-дв. універсал	2360/3260	1HZ	4164	96,0	5M	1-ППУ, 2-ПП	11,5 д
201	Toyota Land Cruiser	5-дв. універсал	2270/3260	2UZ-FE	4664	173,0	5A	1-ППУ, 2-ПП	16,8
202	Toyota Land Cruiser 100	5-дв. універсал	2495/3260	1HD-FTE	4164	150,0	5M	1-ППУ, 2-ПП	11,7 д
203	Toyota Land Cruiser Prado	5-дв. універсал	1860/2850	1GR-FE	3956	183,0	5A	1-ППУ, 2-ПП	13,6
204	Toyota Previa	5-дв. універсал	1655/2450	2TZ-FE	2438	97,0	5M	1-У, 2-ПП	11,4
205	Toyota RAV 4	5-дв. універсал	1320/1770	1AZ-FE	1998	110,0	5M	1-ППУ, 2-ПП	9,4
206	Volkswagen Bora	5-дв. універсал	1113/1960	AVU	1595	75,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
207	Volkswagen Bora	5-дв. універсал	1113/1960	APK	1984	85,0	5M	1-ППУ, 2	8,4
208	Volkswagen Golf	3-дв. хетчбек	960/1470	AEX	1391	44,0	5M	1-ППУ, 2	7,3
209	Volkswagen Golf	5-дв. хетчбек	1020/1550	ACC	1781	66,0	5М	1-ППУ, 2	8,4
210	Volkswagen Golf	5-дв. хетчбек	1020/1550	ACC	1781	66,0	4A	1-ППУ, 2	9,2
211	Volkswagen Golf IV	3-дв. хетчбек	1244/1890	AHW	1390	55,0	5M	1-ППУ, 2	6,8
212	Volkswagen Golf IV	5-дв. універсал	1113/1960	AEH	1595	74,0	5M	1-ППУ, 2	8,0
213	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1170/1495	SB	1588	59,0	5M	1-ППУ, 2	6,4 д
214	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1210/1720	AAM	1781	55,0	5M	1-ППУ, 2	9,4
215	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1155/1700	PF	1781	79,0	5M	1-ППУ, 2	9,2
216	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1420/1990	AWT	1781	110,0	5M	1-ППУ, 2	8,8
217	Volkswagen Passat	5-дв. універсал	1205/1750	1Y	1896	50,0	5M	1-ППУ, 2	6,5 д
218	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1424/1900	AZM	1984	85,0	5M	1-ППУ, 2	9,0
219	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1210/1760	9A	1984	100,0	5M	1-ППУ, 2	10,7
220	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1418/1950	BVZ	1984	110,0	6M	1-ППУ, 2	8,7
221	Volkswagen Passat	4-дв. седан	1525/2000	ATX	2771	142,0	5M	1-ППУ, 2-ПП	11,4
222	Volkswagen Polo	3-дв. хетчбек	1090/1630	AEF	1896	47,0	5M	1-ППУ, 2	5,5 д
223	Volvo 240	5-дв. універсал	1305/1850	B230F	2316	85,0	5M	1-У, 2-ПП	10,6
224	Volvo 460 GLT	4-дв. седан	1009/1580	B20F	1998	80,0	5M	1-ППУ, 2	8,9
225	Volvo 940	4-дв. седан	1341/1865	B230FD	2316	85,0	5M	1-У, 2-ПП	10,7
226	Volvo 940	4-дв. седан	1425/1925	D24TIC	2383	90,0	5M	1-У, 2-ПП	8,6 д
227	Volvo 960	4-дв. седан	1500/1960	B280F	2850	108,0	4A	1-У, 2-ПП	14,6
228	Volvo 960	4-дв. седан	1490/2100	B6304S	2922	150,0	4A	1-У, 2-ПП	13,1
229	Volvo S70	4-дв. седан	1460/1910	B5234T3	2319	176,0	5M	1-ППУ, 2	12,2
230	Volvo S70	4-дв. седан	1413/1890	B5254S	2435	125,0	5M	1-ППУ, 2	10,0
231	Volvo S80	4-дв. седан	1460/2000	B5244S	2435	125,0	5M	1-ППУ, 2	9,3
232	Volvo S80	4-дв. седан	1505/2050	B6294S	2920	144,0	5M	1-ППУ, 2	12,8
233	Volvo S90	4-дв. седан	1448/2010	B6304S2	2922	135,0	4A	1-У, 2-ПП	12,9
234	Volvo V70	5-дв. універсал	1494/2200	B5244S2	2435	125,0	5M	1-ППУ, 2	9,3
235	Volvo V70	5-дв. універсал	1480/2220	B5254T	2435	142,0	5M	1-ППУ, 2	13,6
236	ВАЗ-21093	5-дв. хетчбек	950/1370	ВАЗ-2111	1499	57,2	5М	1-ППУ, 2	7,2
237	ВАЗ-21101	4-дв. седан	1020/1480	ВАЗ-21114	1596	59,0	5М	1-ППУ, 2	7,4
238	ВАЗ-21102	4-дв. седан	1020/1480	ВАЗ-2111	1499	57,2	5М	1-ППУ, 2	7,3
239	ВАЗ-21150	4-дв. седан	985/1410	ВАЗ-2111	1499	56,4	5М	1-ППУ, 2	7,2
240	ВАЗ-21214	5-дв. універсал	1210/1610	ВАЗ-21214	1690	59,5	5М	1-ППУ, 2-ПП	10,3
241	ВАЗ-21310	5-дв. універсал	1370/1870	ВАЗ-21213	1690	58,0	5М	1-ППУ, 2-ПП	10,9
242	ГАЗ-3110	4-дв. седан	1400/1790	Toyota 3RZ	2694	112,0	5M	1-У, 2-ПП	11,0
243	ГАЗ-31105	4-дв. седан	1400/1790	ЗМЗ-4062	2285	96,0	5М	1-У, 2-ПП	11,2

Таблиця А.4.2

Автобуси (з наведенням ідентифікаційних даних)

№	Модель (модифікація) автомобіля	Кількість місць для сидіння (без місця для водія)	Маса: споряджена/ повна, кг	Модель двигуна	V_p, куб. см	N_e, кВт	Тип КП	Розгорнута колісна формула	H_s, л/100 км
1	Hyundai H-1	11	1890/2700	D4BF	2476	59,0	5M	1-У, 2-ПП	9,8 д
2	KIA Pregio	11	1800/3090	J2	2665	61,0	5M	1-У, 2-ПП	9,5 д
3	Mercedes-Benz Vito 114L	14	2000/2800	M111.978	2295	105,0	5M	1-У, 2-ПП	11,3
4	Volkswagen Transporter	11	1570/2700	AAB	2370	57,0	5M	1-ППУ, 2	9,0 д
5	Богдан А-091	20	4600/8100	4HG1	4570	89,0	5M	1-У, 2-ПП	16,3 д
6	ГАЗ-22171	10	2130/2980	ЗМЗ-40522	2464	106,6	5М	1-У, 2-ПП	12,7
7	ГАЗ-32213	13	2440/3500	ЗМЗ-40522	2464	106,6	5М	1-У, 2-ПП	13,3
8	ГАЗ-32213	13	2440/3500	УМЗ-4215С	2890	70,5	5М	1-У, 2-ПП	15,5
9	ПАЗ-32054-07	21	5345/8120	Д-245.7	4750	90,0	5М	1-У, 2-ПП	17,8 д
10	ПАЗ-4234	30	6315/9865	Д-245.9Е2	4750	100,0	5М	1-У, 2-ПП	19,2 д

Таблиця А.6.3

Вантажні бортові автомобілі (з наведенням ідентифікаційних даних)

№	Модель (модифікація) автомобіля	Маса: споряджена/ повна, кг	Модель двигуна	V_p, куб. см	N_e, кВт	Тип КП	Розгорнута колісна формула	H_s, л/100 км
1	Isuzu NQR71R	3500/8000	4HG1-T	4570	89	5M	1-У, 2-ПП	13,1 д
2	ГАЗ-2705	1850/3500	ЗМЗ-40522	2464	106,6	5М	1-У, 2-ПП	11,6
3	ГАЗ-2705	1850/3500	УМЗ-4215.10	2890	65,4	5М	1-У, 2-ПП	13,6
4	ГАЗ-3302	1850/3500	ЗМЗ-40522	2464	106,6	5М	1-У, 2-ПП	11,6
5	ГАЗ-33021	1850/3500	УМЗ-4215.10-10	2890	65,4	5М	1-У, 2-ПП	13,6
6	ГАЗ-33021	1850/3500	УМЗ-4215.10	2890	80,9	5М	1-У, 2-ПП	13,6
7	ГАЗ-33104	3500/7400	Д-245.7Е2	4750	86,2	5М	1-У, 2-ПП	13,8 д
8	ЗИЛ-433360	4830/12000	ЗИЛ-508.10	6000	110,0	5М	1-У, 2-ПП	29,8
9	КамАЗ-53215	8200/19355	КамАЗ-740.11-240	10850	169,0	10М	1-У, 2-ПП, 3-ПП	24,5 д
10	МАЗ-437041	4800/10100	Д-245.30Е2	4750	115,0	5М	1-У, 2-ПП	13,8 д
11	МАЗ-533603	8600/16500	ЯМЗ-236БЕ	11150	184,0	8М	1-У, 2-ПП	20,4 д
12	МАЗ-630305	1120/24500	ЯМЗ-238ДЕ2	14860	243,0	8М	1-У, 2-ПП, 3-ПП	24,0 д

Таблиця А.8.1

Самоскиди (з наведенням ідентифікаційних даних)

Модель (модифікація) автомобіля	Маса: споряджена/ повна, кг	Модель двигуна	V_p, куб. см	N_e, кВт	Тип КП	Розгорнута колісна формула	H_s, л/100 км
МАЗ-551605	12700/33500	ЯМЗ-238ДЕ2	14860	243,0	8М	1-У, 2-ПП, 3-ПП	36,7 д

Таблиця А.10.3

Автомобілі-фургони та вантажопасажирські автомобілі (з наведенням ідентифікаційних даних)

№	Модель (модифікація) автомобіля	Кількість місць для сидіння (без місця для водія)	Маса: споряджена/ повна, кг	Модель двигуна	V_p, куб. см	N_e, кВт	Тип КП	Розгорнута колісна формула	H_s, л/100 км
1	Citroen Berlingo		1197/1947	KFX	1360	55,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
2	Citroen Berlingo		1267/1958	WJC	1868	51,0	5M	1-ППУ, 2	6,8 д
3	Citroen Berlingo		1240/1960	D9B	1905	52,0	5M	1-ППУ, 2	7,2 д
4	DAF 65CF.180		6500/18000	NS133L	6200	132,0	6M	1-У, 2-ПП	18,5 д
5	Fiat Doblo	4	1240/1830	350A1000	1368	57,0	5M	1-ППУ, 2	7,2
6	Fiat Ducato	8	2065/3500	230A4.000	1929	59,0	5M	1-ППУ, 2	9,6 д
7	Fiat Ducato	8	1760/3500	RFW	1998	80,0	5M	1-ППУ, 2	13,1
8	Fiat Ducato		1760/3500	8140.43	2800	90,0	5M	1-ППУ, 2	9,0 д
9	Ford Transit		1700/3500	D2FA	2402	66,0	5M	1-У, 2-ПП	8,7 д
10	Ford Transit		1650/2650	D25P	2496	56,0	5M	1-ППУ, 2	8,7 д
11	Ford Transit Connect		1440/2240	HCPA	1753	66,0	5M	1-ППУ, 2	6,4 д
12	Foton BJ1043V8		2450/5645	CY4100Q	3707	66,0	5M	1-У, 2-ПП	10,9 д
13	Hyundai H-1	7	2282/3030	D4CB	2497	125,0	5M	1-У, 2-ПП	9,1 д
14	Hyundai H-100	8	1650/2485	D4BX	2476	55,0	5M	1-У, 2-ПП	12,8
15	Iveco Daily 35.8		1800/3500	8140.07.27	2499	55,0	5M	1-У, 2-ПП	10,3 д
16	JAC HFC1020K		1750/3500	YSD490Q	2540	45,6	5M	1-У, 2-ПП	8,6 д
17	KIA Besta		1400/2680	R2	2184	51,0	5M	1-ППУ, 2	8,2 д
18	MAN 14.192		8000/14500	D2565MF	9510	141,0	6M	1-У, 2-ПП	20,0 д
19	MAN 8.163		5100/7490	D0824LFL06	4580	114,0	6M	1-У, 2-ПП	14,1 д
20	Mazda E2200		1650/2800	R2	2184	47,0	5M	1-У, 2-ПП	8,4 д
21	Mazda E2200		1650/2800	R2	2184	47,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	8,9 д
22	Mercedes-Benz V 230		1930/2630	M111.978	2295	105,0	5M	1-ППУ, 2	12,1
23	Mercedes-Benz 310D	9	2110/3500	OM602.940	2874	70,0	5M	1-У, 2-ПП	10,3 д
24	Mercedes-Benz 412D		2270/4600	OM602.80DELA	2874	90,0	5M	1-У, 2-ПП	9,2 д
25	Mercedes-Benz 709D		4350/6600	OM364.906	3972	66,0	5M	1-У, 2-ПП	11,2 д
26	Mercedes-Benz 814D		3500/7490	OM366.905	5958	103,0	5M	1-У, 2-ПП	14,1 д
27	Mercedes-Benz 814D		2490/7490	OM364.84LA	3972	100,0	5М	1-У, 2-ПП	11,4 д
28	Mercedes-Benz 817		3800/7490	OM904.907LA	4249	125,0	6М	1-У, 2-ПП	13,9 д
29	Mitsubishi L200		1880/2850	4D56	2477	100,0	5M	1-ППУ, 2-ПВ	8,9 д
30	Peugeot Partner		1055/1780	TU3JP	1360	55,0	5M	1-ППУ, 2	7,4
31	Peugeot Partner		1170/1780	XU7JB	1761	66,0	5M	1-ППУ, 2	8,6
32	Peugeot Partner		1185/1840	DW8	1905	51,0	5M	1-ППУ, 2	6,6 д
33	Renault Kangoo		1065/1740	K7J	1390	55,0	5M	1-ППУ, 2	7,5
34	Toyota Hi-Lux		1780/2520	2L	2446	55,0	5M	1-ПВУ, 2-ПП	8,8 д
35	Volkswagen Caddy		1420/2152	BSF	1598	75,0	5М	1-ППУ, 2	8,3
36	Volkswagen Caddy		1170/1730	AEY	1896	47,0	5M	1-ППУ, 2	5,9 д
37	Volkswagen Caddy		1455/1935	BDJ	1968	51,0	5M	1-ППУ, 2	6,3 д
38	Volkswagen Caravelle	7	1565/2700	AAB	2370	57,0	5M	1-ППУ, 2	9,0 д
39	Volkswagen Caravelle	7	1600/2700	ACV	2461	75,0	5М	1-ППУ, 2	8,2 д
40	Volkswagen Caravelle	6	1700/2700	AAF	2461	81,0	5M	1-ППУ, 2	13,6
41	Volkswagen LT-28		1800/2800	1S	2383	51,0	5M	1-У, 2-ПП	9,1 д
42	Volkswagen LT-35		1952/3500	AHD	2459	75,0	5М	1-У, 2-ПП	9,6 д
43	Volkswagen Multivan	6	2300/3000	BKK	3189	173,0	6A	1-ППУ, 2	14,4
44	Volkswagen Multivan	6	2489/3000	BKK	3189	173,0	6M	1-ППУ, 2-ПП	14,0
45	Volkswagen Transporter	8	2000/2790	ACV	2461	75,0	5M	1-ППУ, 2	8,2 д
46	Volkswagen Transporter	9	1655/2700	ACU	2461	81,0	5M	1-ППУ, 2	13,1
47	Volkswagen Transporter		2000/3000	AXD	2461	96,0	6M	1-ППУ, 2	8,4 д
48	ВИС-2345		1040/1690	ВАЗ-2103	1450	52,5	5М	1-У, 2-ПП	8,8
49	ГАЗ-2217	6	2125/2980	ЗМЗ-40630	2300	80,9	5М	1-У, 2-ПП	13,5
50	ГАЗ-2752	6	1975/2800	ЗМЗ-40630	2300	80,9	5М	1-У, 2-ПП	13,1
51	ГАЗ-2752	6	1990/2800	ЗМЗ-40522	2464	106,6	5М	1-У, 2-ПП	12,2
52	ГАЗ-32214	8	2200/3500	ЗМЗ-40522	2464	106,6	5М	1-У, 2-ПП	12,8
53	ГАЗ-33023	5	2050/3500	ЗМЗ-40630	2285	72,2	5М	1-У, 2-ПП	13,1
54	ГАЗ-33023	5	2050/3500	ЗМЗ-40522	2464	106,6	5М	1-У, 2-ПП	12,2
55	ГАЗ-33023	5	2050/3500	УМЗ-42150	2890	76,0	5М	1-У, 2-ПП	14,1
56	ЗАЗ TF55YO		1067/1595	A15SMS	1498	63,0	5М	1-ППУ, 2	7,9
57	ИЖ-2717		1100/1750	ВАЗ-2106	1569	56,3	5М	1-ППУ, 2	9,3
58	ИЖ-27175		1100/1750	ВАЗ-21067	1568	54,5	5М	1-ППУ, 2	8,9
59	УАЗ-3163	4	2050/2650	ЗМЗ-409	2690	94,1	5М	1-ПВУ, 2-ПП	13,5
60	УАЗ-396294	6	1825/2500	УМЗ-4213	2890	72,8	4М	1-ПВУ, 2-ПП	15,4

Зміст

Головні новини

Головне за тиждень

Зараз коментують

Перевір свого контрагента:

Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті (витяг)1

Норми витрат палива і мастильних матеріалів на автомобільному транспорті (витяг)¹